{"id":2427,"date":"2023-01-20T11:09:15","date_gmt":"2023-01-20T11:09:15","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?page_id=2427"},"modified":"2023-03-01T06:23:52","modified_gmt":"2023-03-01T06:23:52","slug":"definicje","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/definicje\/","title":{"rendered":"Definicje"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\n\t\n\t\n<\/svg>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Anonimizacja <\/strong>\u2013 oznacza usuni\u0119cie ze zg\u0142osze\u0144 zdarze\u0144 wszystkich danych osobowych dotycz\u0105cych zg\u0142aszaj\u0105cego i os\u00f3b wymienionych w zg\u0142oszeniach zdarze\u0144 oraz wszelkich szczeg\u00f3\u0142owych danych, w tym nazwy (nazw) organizacji zwi\u0105zanej(-ych) ze zdarzeniem, kt\u00f3re mog\u0142yby ujawnia\u0107 to\u017csamo\u015b\u0107 zg\u0142aszaj\u0105cego lub os\u00f3b trzecich lub doprowadzi\u0107 do ustalenia tej informacji na podstawie zg\u0142oszenia zdarzenia.<\/p>\n

Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego (EASA) <\/strong>\u2013 agencja Unii Europejskiej z siedzib\u0105 w Kolonii, powo\u0142ana na mocy Rozporz\u0105dzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216\/2008. Do jej g\u0142\u00f3wnych cel\u00f3w nale\u017cy: zapewnienie najwy\u017cszego poziomu bezpiecze\u0144stwa dla obywateli Unii Europejskiej, zapewnienie najwy\u017cszego poziomu ochrony \u015brodowiska, ujednolicanie procesu regulacyjnego oraz certyfikacyjnego w Krajach Cz\u0142onkowskich, wspieranie jednolitego rynku lotniczego i stworzenie warunk\u00f3w do r\u00f3wnego traktowania w jego ramach, a tak\u017ce wsp\u00f3\u0142praca
z innymi mi\u0119dzynarodowymi organizacjami lotniczymi i prawodawcami.<\/p>\n

ADREP<\/strong> \u2013 (Accident\/Incident Data Reporting) jest to system opracowany przez Organizacj\u0119 Mi\u0119dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego \u2013 ICAO, maj\u0105cy na celu przekazywanie danych o incydentach i wypadkach lotniczych.<\/p>\n

Badanie <\/strong>\u2013 proces prowadzony w celu zapobiegania wypadkom i incydentom, obejmuj\u0105cy gromadzenie i analiz\u0119 informacji, wyci\u0105ganie wniosk\u00f3w, \u0142\u0105cznie
z ustaleniem przyczyn zdarzenia i\/lub czynnik\u00f3w sprzyjaj\u0105cych jego zaistnieniu, oraz w stosownych przypadkach, formu\u0142owanie zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

Badanie du\u017cego wypadku lotniczego<\/strong> \u2013 badanie w sprawie wypadku z udzia\u0142em du\u017cego statku powietrznego, zwykle z ofiarami \u015bmiertelnymi.<\/p>\n

Bezpiecze\u0144stwo<\/strong> \u2013 stan, w kt\u00f3rym ryzyka zwi\u0105zane z r\u00f3\u017cnymi rodzajami dzia\u0142alno\u015bci lotniczej, zwi\u0105zanymi lub stanowi\u0105cymi bezpo\u015brednie wsparcie operacji statku powietrznego s\u0105 obni\u017cone do akceptowalnego poziomu i kontrolowane.<\/p>\n

Centralna Baza Zg\u0142osze\u0144 (CBZ)<\/strong> \u2013 baza og\u00f3lnie dost\u0119pna przez Internet, skonfigurowana w celu przyjmowania zg\u0142osze\u0144 o zdarzeniach lotniczych zar\u00f3wno w systemie obowi\u0105zkowym jak i dobrowolnym, a tak\u017ce anonimowo. CBZ funkcjonowa\u0142 w Polsce od 2018 do 2023 r., kiedy to zosta\u0142 zast\u0105piony przez system ECCAIRS.<\/p>\n

Centralne Archiwum Europejskie (ECR)<\/strong> \u2013 archiwum s\u0142u\u017c\u0105ce do przechowywania wszystkich zgromadzonych w Unii Europejskiej zg\u0142osze\u0144 zdarze\u0144.<\/p>\n

Czynniki sprzyjaj\u0105ce<\/strong> \u2013 dzia\u0142ania, zaniechania, wydarzenia, warunki lub po\u0142\u0105czenie tych czynnik\u00f3w, kt\u00f3rych wyeliminowanie, unikni\u0119cie lub brak, ograniczy\u0142yby prawdopodobie\u0144stwo wyst\u0105pienia wypadku lub incydentu, lub z\u0142agodzi\u0142oby dotkliwo\u015b\u0107 skutk\u00f3w wypadku lub incydentu. Identyfikacja czynnik\u00f3w sprzyjaj\u0105cych nie oznacza przypisania winy lub ustalenia odpowiedzialno\u015bci administracyjnej, cywilnej lub karnej.<\/p>\n

Docelowy poziom bezpiecze\u0144stwa<\/strong> \u2013 planowane lub zamierzone, w danym przedziale czasowym, warto\u015bci docelowe dla wska\u017anik\u00f3w poziomu bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

Doradca<\/strong> \u2013 osoba wyznaczona przez pa\u0144stwo, na podstawie jej kwalifikacji do pomocy pe\u0142nomocnemu przedstawicielowi bior\u0105cemu udzia\u0142 w badaniu zdarzenia lotniczego.<\/p>\n

Dzia\u0142ania naprawcze<\/strong> \u2013 dzia\u0142ania podejmowane po zaistnieniu zdarzenia maj\u0105ce na celu usuni\u0119cie lub zmniejszenie skutk\u00f3w zdarzenia.<\/p>\n

Dzia\u0142ania profilaktyczne<\/strong> \u2013 dzia\u0142ania maj\u0105ce na celu zmniejszenie zidentyfikowanego zagro\u017cenia lub ryzyka w celu zapobie\u017cenia wypadkom i incydentom w przysz\u0142o\u015bci.<\/p>\n

ECCAIRS <\/strong>\u2013 (European Coordination Center for Aircraft Incident Reporting Systems) <\/strong>t\u0142umaczone jako Europejski Centralny System Koordynacji Powiadamiania o Zdarzeniach w Lotnictwie, stanowi sie\u0107 s\u0142u\u017c\u0105c\u0105 do wsp\u00f3\u0142pracy europejskich urz\u0119d\u00f3w lotnictwa cywilnego z organami ds. badania zdarze\u0144 lotniczych w zakresie zg\u0142aszania zdarze\u0144 lotniczych, a tak\u017ce gromadzenia, wymiany i analizy informacji dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa lotniczego.<\/p>\n

Europejski plan bezpiecze\u0144stwa lotniczego<\/strong> \u2013 oznacza ocen\u0119 kwestii bezpiecze\u0144stwa i powi\u0105zany plan dzia\u0142a\u0144 na poziomie europejskim.<\/p>\n

Europejski program bezpiecze\u0144stwa lotniczego<\/strong> \u2013 oznacza zintegrowany zbi\u00f3r regulacji na poziomie Unii wraz z dzia\u0142aniami i procedurami stosowanymi w celu wsp\u00f3lnego zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem lotnictwa cywilnego na poziomie europejskim.<\/p>\n

Incydent <\/strong>\u2013 jest to zdarzenie inne ni\u017c wypadek zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 statku powietrznego, kt\u00f3re ma wp\u0142yw lub mog\u0142oby mie\u0107 wp\u0142yw na bezpiecze\u0144stwo lot\u00f3w.<\/p>\n

Informacje zdepersonalizowane<\/strong> \u2013 oznaczaj\u0105 informacje zawarte w zg\u0142oszeniach zdarze\u0144, z kt\u00f3rych usuni\u0119to wszystkie dane osobowe, takie jak imiona, nazwiska lub adresy os\u00f3b fizycznych.<\/p>\n

Krajowy program bezpiecze\u0144stwa<\/strong> \u2013 oznacza zintegrowany zbi\u00f3r akt\u00f3w prawnych i dzia\u0142a\u0144 do cel\u00f3w zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem lotnictwa cywilnego w pa\u0144stwie cz\u0142onkowskim.<\/p>\n

Krajowy Program Bezpiecze\u0144stwa w Lotnictwie Cywilnym (KPBwLC)<\/strong> \u2013 zintegrowany zestaw przepis\u00f3w i dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu podnoszenie poziomu bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

Normy i zalecane praktyki<\/strong> (SARPs) <\/strong>\u2013 oznaczaj\u0105 mi\u0119dzynarodowe normy i zalecane praktyki dotycz\u0105ce bada\u0144 wypadk\u00f3w i incydent\u00f3w lotniczych przyj\u0119te zgodnie z art. 37 konwencji chicagowskiej.<\/p>\n

Organ ds. badania zdarze\u0144 lotniczych <\/strong>\u2013 zagraniczny odpowiednik PKBWL. Sta\u0142y krajowy organ ds. badania zdarze\u0144 lotniczych przeprowadzaj\u0105cy lub nadzoruj\u0105cy badanie zdarze\u0144 lotniczych.<\/p>\n

Organizacja Mi\u0119dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO)<\/strong> \u2013 jest wyspecjalizowan\u0105 agencj\u0105 ONZ utworzon\u0105 w 1944 r. Jej g\u0142\u00f3wna siedziba znajduje si\u0119 w Montrealu. ICAO wsp\u00f3\u0142pracuje ze 193 pa\u0144stwami cz\u0142onkowskimi i grupami interesariuszy, maj\u0105c na celu osi\u0105gni\u0119cie porozumienia w sprawie mi\u0119dzynarodowych norm i zalecanych metod post\u0119powania (SARPs) oraz polityk wspieraj\u0105cych bezpieczny, wydajny, ekonomicznie zr\u00f3wnowa\u017cony i ekologiczny sektor lotnictwa cywilnego. SARPs s\u0105 wykorzystywane przez pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie ICAO w celu zapewnienia zgodno\u015bci funkcjonowania lokalnego lotnictwa i przepis\u00f3w z normami globalnymi.<\/p>\n

Osoba nadzoruj\u0105ca badanie (IIC)<\/strong> \u2013 osoba, kt\u00f3rej powierzono, na podstawie jej kwalifikacji, odpowiedzialno\u015b\u0107 za organizacj\u0119 i przeprowadzenie badania zdarzenia lotniczego oraz nadz\u00f3r nad nim.<\/p>\n

O\u015bwiadczenie tymczasowe<\/strong> \u2013 je\u017celi nie jest mo\u017cliwe opublikowanie raportu ko\u0144cowego w ci\u0105gu dwunastu miesi\u0119cy od zaistnienie zdarzenia, to PKBWL wydaje o\u015bwiadczenie tymczasowe w ka\u017cd\u0105 rocznic\u0119 zdarzenia, informuj\u0105c o post\u0119pach w badaniu i o wszelkich istotnych kwestiach bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

Pa\u0144stwo miejsca zdarzenia<\/strong> \u2013 pa\u0144stwo, na kt\u00f3rego terytorium zaistnia\u0142 wypadek lub incydent.<\/p>\n

Pa\u0144stwo operatora<\/strong> \u2013 pa\u0144stwo, na kt\u00f3rego terytorium znajduje si\u0119 g\u0142\u00f3wne miejsce prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci operatora, lub je\u017celi nie ma takiego miejsca, sta\u0142e miejsce przebywania operatora.<\/p>\n

Pa\u0144stwo producenta<\/strong> \u2013 pa\u0144stwo, kt\u00f3re posiada jurysdykcj\u0119 nad organizacj\u0105 odpowiedzialn\u0105 za ko\u0144cowy monta\u017c statku powietrznego, silnika lub \u015bmig\u0142a.<\/p>\n

Pa\u0144stwo projektu<\/strong> \u2013 pa\u0144stwo, kt\u00f3re posiada jurysdykcj\u0119 nad organizacj\u0105 odpowiedzialn\u0105 za projekt typu.<\/p>\n

Pa\u0144stwo rejestracji<\/strong> \u2013 pa\u0144stwo, do kt\u00f3rego rejestru jest wpisany statek powietrzny.<\/p>\n

Pe\u0142nomocny przedstawiciel<\/strong> \u2013 osoba wyznaczona przez pa\u0144stwo na podstawie jej kwalifikacji w celu wzi\u0119cia udzia\u0142u w badaniu prowadzonym przez inne pa\u0144stwo. Pe\u0142nomocny przedstawiciel wyznaczany jest zwykle z organu badaj\u0105cego wypadki swojego Pa\u0144stwa.<\/p>\n

Personel operacyjny<\/strong> \u2013 personel zaanga\u017cowany w czynno\u015bci lotnicze, kt\u00f3ry mo\u017ce zg\u0142osi\u0107 informacj\u0119 dotycz\u0105c\u0105 bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

Powa\u017cne obra\u017cenie<\/strong> \u2013 obra\u017cenie doznane przez osob\u0119 uczestnicz\u0105c\u0105 w wypadku, kt\u00f3ry:<\/p>\n

    \n
  1. powoduje hospitalizacj\u0119 przez okres d\u0142u\u017cszy ni\u017c 48 godzin, kt\u00f3rej pocz\u0105tek nast\u0119puje w ci\u0105gu siedmiu dni od dnia zaistnienia obra\u017cenia; lub<\/li>\n
  2. spowodowa\u0142 z\u0142amanie jakiejkolwiek ko\u015bci (wy\u0142\u0105czaj\u0105c drobne z\u0142amania ko\u015bci palc\u00f3w u r\u0105k, n\u00f3g lub nosa); lub<\/li>\n
  3. obejmuje rany szarpane powoduj\u0105ce silny krwotok lub uszkodzenie nerw\u00f3w, mi\u0119\u015bni lub \u015bci\u0119gien; lub<\/li>\n
  4. obejmuje obra\u017cenia jakiegokolwiek organu wewn\u0119trznego; lub<\/li>\n
  5. obejmuje oparzenia drugiego lub trzeciego stopnia lub jakiekolwiek oparzenia obejmuj\u0105ce ponad 5% powierzchni cia\u0142a; lub<\/li>\n
  6. obejmuje potwierdzone nara\u017cenie na dzia\u0142anie zaka\u017anych substancji lub szkodliwego promieniowania.

    <\/li>\n<\/ol>\n

    Powa\u017cny incydent<\/strong> \u2013 jest to incydent obejmuj\u0105cy okoliczno\u015bci wskazuj\u0105ce, \u017ce wyst\u0105pi\u0142o du\u017ce prawdopodobie\u0144stwo zaistnienia wypadku, zwi\u0105zany z eksploatacj\u0105 statku powietrznego oraz kt\u00f3ry, w przypadku za\u0142ogowego statku powietrznego, zachodzi od momentu wej\u015bcia na pok\u0142ad statku powietrznego jakiejkolwiek osoby z zamiarem odbycia lotu a\u017c do opuszczenia pok\u0142adu przez te osoby, lub, w przypadku bezza\u0142ogowego statku powietrznego, zachodzi od momentu, gdy statek powietrzny jest gotowy do ruchu w celu wykonania lotu a\u017c do czasu jego zatrzymania po zako\u0144czeniu lotu i wy\u0142\u0105czenia g\u0142\u00f3wnego uk\u0142adu nap\u0119dowego.<\/span>
    <\/p>\n

    Powa\u017cny uraz<\/strong> \u2013 oznacza uraz doznany przez osob\u0119 uczestnicz\u0105c\u0105 w wypadku, w wyniku, kt\u00f3rego:<\/p>\n

      \n
    1. nast\u0105pi\u0142a konieczno\u015b\u0107 hospitalizacji przez okres d\u0142u\u017cszy ni\u017c 48 godzin, kt\u00f3rej pocz\u0105tek nast\u0119puje w ci\u0105gu siedmiu dni od dnia zaistnienia urazu;<\/li>\n
    2. nast\u0105pi\u0142o z\u0142amanie jakiejkolwiek ko\u015bci (wy\u0142\u0105czaj\u0105c drobne z\u0142amania ko\u015bci palc\u00f3w u r\u0105k i n\u00f3g lub nosa);<\/li>\n
    3. powsta\u0142y rany szarpane powoduj\u0105ce silny krwotok lub uszkodzenie nerw\u00f3w, mi\u0119\u015bni lub \u015bci\u0119gien;<\/li>\n
    4. wyst\u0105pi\u0142y uszkodzenia jakiegokolwiek organu wewn\u0119trznego;<\/li>\n
    5. powsta\u0142y oparzenia drugiego lub trzeciego stopnia lub jakiekolwiek oparzenia obejmuj\u0105ce ponad 5 % powierzchni cia\u0142a;<\/li>\n
    6. stwierdzono nara\u017cenie na dzia\u0142anie szkodliwych substancji lub szkodliwego promieniowania.

      <\/li>\n<\/ol>\n

      Powiadomienie o zdarzeniu<\/strong> \u2013 formalne powiadomienie o zdarzeniu, przesy\u0142ane przez organ ds. badania zdarze\u0144 lotniczych jednego pa\u0144stwa do organu ds. badania zdarze\u0144 lotniczych innego pa\u0144stwa, w zasadzie w formie pisemnej, o tre\u015bci zgodnej z Za\u0142\u0105cznikiem 13, Rozdzia\u0142 4.<\/p>\n

      Poziom bezpiecze\u0144stwa<\/strong> \u2013 osi\u0105gni\u0119ty przez Pa\u0144stwo lub podmiot prowadz\u0105cy dzia\u0142alno\u015b\u0107 w lotnictwie cywilnym Poziom Bezpiecze\u0144stwa, zdefiniowany poprzez warto\u015bci Docelowego Poziomu Bezpiecze\u0144stwa i Wska\u017aniki Poziomu Bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

      Projekt raportu ko\u0144cowego<\/strong> \u2013 dokument podsumowuj\u0105cy badanie zdarzenia lotniczego podlegaj\u0105cy konsultacjom z zainteresowanymi podmiotami i pa\u0144stwami, zawieraj\u0105cy m.in.: informacje faktograficzne, analiz\u0119, wnioski, zalecenia dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa. W zale\u017cno\u015bci od klasy zdarzenia projekt raportu ko\u0144cowego opracowywany przez zesp\u00f3\u0142 badawczy PKBWL, cz\u0142onka PKBWL lub wyznaczony podmiot pod nadzorem cz\u0142onka PKBWL.<\/p>\n

      Przyczyny<\/strong> \u2013 dzia\u0142ania, niedopatrzenia, wydarzenia, warunki lub po\u0142\u0105czenie tych czynnik\u00f3w, kt\u00f3re doprowadzi\u0142y do zaistnienia wypadku lub incydentu. Okre\u015blenie przyczyn nie skutkuje orzeczeniem winy lub stwierdzeniem odpowiedzialno\u015bci administracyjnej, cywilnej lub karnej.<\/p>\n

      Raport ko\u0144cowy<\/strong> \u2013 jest raportem z badania zdarzenia lotniczego jest podstaw\u0105 do podj\u0119cia dzia\u0142a\u0144, kt\u00f3re maj\u0105 zapobiec podobnym zdarzeniom w przysz\u0142o\u015bci. Raport Ko\u0144cowy powinien odpowiedzie\u0107 na pytania co si\u0119 sta\u0142o, jak to si\u0119 sta\u0142o i dlaczego. Raport Ko\u0144cowy powinien zawiera\u0107 opis fakt\u00f3w, ich analiz\u0119, wnioski oraz przyczyny i\/lub czynniki sprzyjaj\u0105ce zaistnieniu zdarzenia oraz w uzasadnionych przypadkach, zalecenia bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

      Raport uproszczony<\/strong> \u2013 zawiera te same punkty co raport pe\u0142ny z t\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105, \u017ce niekt\u00f3re punkty zawieraj\u0105 adnotacj\u0119 nie dotyczy, co oznacza, \u017ce nie istnia\u0142a potrzeba badania danego aspektu zdarzenia.<\/p>\n

      Raport wst\u0119pny<\/strong> to komunikat wykorzystywany w celu niezw\u0142ocznego rozpowszechniania danych uzyskanych w pocz\u0105tkowym stadium badania wydawany nie p\u00f3\u017aniej ni\u017c 30 dni od dnia zaistnienia zdarzenia. Raport wst\u0119pny opracowywany jest po zaistnieniu:<\/p>\n

        \n
      1. wypadku statku powietrznego, kt\u00f3rego maksymalna masa jest wi\u0119ksza ni\u017c 2250 kg;<\/li>\n
      2. wypadku statku powietrznego o masie 2250 kg lub mniejszej, a okoliczno\u015bci dotycz\u0105 problem\u00f3w zdatno\u015bci do lotu lub takich, kt\u00f3rymi mog\u0105 by\u0107 zainteresowane inne Pa\u0144stwa.<\/li>\n<\/ol>\n

        Raport wst\u0119pny jest przesy\u0142any do Prezesa ULC w j\u0119zyku polskim a do podmiot\u00f3w zagranicznych w j\u0119zyku angielskim. W przypadku problem\u00f3w bezpo\u015brednio dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa, raport wst\u0119pny wysy\u0142a si\u0119 natychmiast po uzyskaniu informacji, za pomoc\u0105 najbardziej odpowiedniego i najszybszego dost\u0119pnego \u015brodka.<\/p>\n

        Rejestrator parametr\u00f3w lotu<\/strong> \u2013 ka\u017cdy rodzaj urz\u0105dzenia rejestruj\u0105cego zainstalowanego w statku powietrznym w celu u\u0142atwienia badania wypadk\u00f3w\/incydent\u00f3w.<\/p>\n

        Ruch lotniczy<\/strong> \u2013 oznacza ruch wszystkich statk\u00f3w powietrznych podczas lotu oraz na polu manewrowym lotniska<\/p>\n

        Ryzyko<\/strong> \u2013 przewidywane prawdopodobie\u0144stwo i dotkliwo\u015b\u0107 konsekwencji lub skutk\u00f3w zagro\u017cenia.<\/p>\n

        Ryzyko dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa<\/strong> \u2013 przewidywane prawdopodobie\u0144stwo i dotkliwo\u015b\u0107 konsekwencji lub skutk\u00f3w zagro\u017cenia.<\/p>\n

        Samolot <\/strong>\u2013 wyposa\u017cony w nap\u0119d statek powietrzny ci\u0119\u017cszy od powietrza, uzyskuj\u0105cy si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 w locie przede wszystkim na skutek si\u0142 aerodynamicznych wyst\u0119puj\u0105cych na jego powierzchniach, pozostaj\u0105cych w sta\u0142ym po\u0142o\u017ceniu w danych warunkach lotu.<\/p>\n

        Statek powietrzny<\/strong> \u2013 urz\u0105dzenie zdolne do unoszenia si\u0119 w atmosferze na skutek oddzia\u0142ywania powietrza innego ni\u017c oddzia\u0142ywanie powietrza odbitego od pod\u0142o\u017ca.<\/p>\n

        System Zarz\u0105dzania Bezpiecze\u0144stwem (SMS)<\/strong> \u2013 systematyczne podej\u015bcie do zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem, obejmuj\u0105ce niezb\u0119dne: struktur\u0119 organizacyjn\u0105, zakresy odpowiedzialno\u015bci, polityk\u0119 oraz procedury.<\/p>\n

        Szybowiec<\/strong> \u2013 oznacza statek powietrzny ci\u0119\u017cszy od powietrza, utrzymuj\u0105cy si\u0119 w locie w wyniku oddzia\u0142ywania powietrza na sta\u0142e powierzchnie no\u015bne, kt\u00f3rego lot swobodny nie jest zale\u017cny od silnika, w tym lotnie, paralotnie i inne podobne jednostki.<\/p>\n

        \u015amig\u0142owiec<\/strong> \u2013 statek powietrzny ci\u0119\u017cszy od powietrza, uzyskuj\u0105cy si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 w locie przede wszystkim na skutek si\u0142 aerodynamicznych, wyst\u0119puj\u0105cych na jego wirniku lub wirnikach, nap\u0119dzanych i obracaj\u0105cych si\u0119 na zasadniczo pionowych osiach.<\/p>\n

        Uraz \u015bmiertelny<\/strong> \u2013 oznacza uraz doznany przez osob\u0119 uczestnicz\u0105c\u0105 w wypadku, je\u015bli jego skutkiem jest \u015bmier\u0107 osoby w ci\u0105gu 30 dni od dnia wypadku.<\/p>\n

        Uchwa\u0142a<\/strong> \u2013 jest samodzielnym dokumentem z badania zdarzenia lotniczego stosowanym przy badaniu nadzorowanym.<\/p>\n

        Wska\u017anik poziomu bezpiecze\u0144stwa<\/strong> \u2013 parametr oparty na danych, u\u017cywany do monitorowania i oceny Poziomu Bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

        Wypadek<\/strong> \u2013 zdarzenie zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 statku powietrznego, kt\u00f3re w przypadku za\u0142ogowego statku powietrznego odbywa si\u0119 od momentu wej\u015bcia na pok\u0142ad statku powietrznego jakiejkolwiek osoby z zamiarem odbycia lotu a\u017c do opuszczenia pok\u0142adu przez te osoby lub w przypadku bezza\u0142ogowego statku powietrznego, odbywa si\u0119 od momentu, gdy statek powietrzny jest gotowy do ruchu w celu wykonania lotu a\u017c do czasu jego zatrzymania na koniec lotu i wy\u0142\u0105czenia uk\u0142adu nap\u0119dowego, w kt\u00f3rym:<\/p>\n

          \n
        1. Osoba znajduj\u0105ca si\u0119 na pok\u0142adzie statku powietrznego ponios\u0142a \u015bmier\u0107 lub odnios\u0142a powa\u017cne obra\u017cenia w nast\u0119pstwie:<\/li>\n<\/ol>\n
            \n
          • \n
              \n
            • przebywania na pok\u0142adzie statku powietrznego lub<\/li>\n
            • bezpo\u015bredniego kontaktu z jak\u0105kolwiek cz\u0119\u015bci\u0105 statku powietrznego, w\u0142\u0105czaj\u0105c cz\u0119\u015bci, kt\u00f3re zosta\u0142y od statku powietrznego od\u0142\u0105czone, lub<\/li>\n
            • bezpo\u015bredniego dzia\u0142ania podmuchu silnika statku powietrznego,<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n

              z wyj\u0105tkiem<\/em> przypadk\u00f3w, kiedy obra\u017cenia s\u0105 skutkiem przyczyn naturalnych, samookaleczenia lub zosta\u0142y zadane przez inne osoby, lub kiedy osoba dozna\u0142a obra\u017ce\u0144, ukrywaj\u0105c si\u0119 poza obszarami zwykle dost\u0119pnymi dla pasa\u017cer\u00f3w lub cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi; lub<\/p>\n

                \n
              1. Statek powietrzny doznaje uszkodzenia lub dosz\u0142o do zniszczenia jego elementu konstrukcyjnego w stopniu zagra\u017caj\u0105cym jego wytrzyma\u0142o\u015bci konstrukcyjnej, osi\u0105gom lub w\u0142a\u015bciwo\u015bciom sterowniczym i w normalnych okoliczno\u015bciach niezb\u0119dna by\u0142aby powa\u017cna naprawa lub wymiana uszkodzonego elementu, z wyj\u0105tkiem niesprawno\u015bci lub uszkodze\u0144 silnika, w przypadku kiedy uszkodzenie ogranicza si\u0119 do samego silnika (w tym jego os\u0142on lub akcesori\u00f3w), \u015bmigie\u0142, ko\u0144c\u00f3wek skrzyde\u0142, anten, sond, \u0142opatek, opon, hamulc\u00f3w, k\u00f3\u0142, owiewek, paneli, klap podwozia, wycieraczek, poszycia statku powietrznego (takich jak ma\u0142ych wgniece\u0144 lub dziur) lub niewielkich uszkodze\u0144 \u0142opat wirnika no\u015bnego, \u0142opat wirnika ogonowego, podwozia oraz tych spowodowanych przez grad lub zderzenie z ptakiem (w tym dziur w os\u0142onie anteny radiolokatora); lub
                <\/li>\n
              2. Statek powietrzny zagin\u0105\u0142 lub dost\u0119p do niego jest ca\u0142kowicie uniemo\u017cliwiony.

                <\/li>\n<\/ol>\n

                Zalecenie bezpiecze\u0144stwa<\/strong> \u2013 jest to propozycja PKBWL lub innego organu ds. badania zdarze\u0144 lotniczych, sporz\u0105dzona na podstawie informacji uzyskanych w toku badania zdarzenia lotniczego, maj\u0105c\u0105 na celu zapobieganie wypadkom i incydentom i kt\u00f3ra w \u017cadnym przypadku nie ma na celu stwarzania przes\u0142anek dotycz\u0105cych winy lub odpowiedzialno\u015bci za wypadek lub incydent. Opr\u00f3cz zalece\u0144 wynikaj\u0105cych z bada\u0144 wypadk\u00f3w i incydent\u00f3w, zalecenia mog\u0105 wynika\u0107 z innych \u017ar\u00f3de\u0142, w tym z analiz bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

                Zalecenie dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa o globalnym znaczeniu (SRGC)<\/strong> \u2013 zalecenie dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa odnosz\u0105ce si\u0119 do nieprawid\u0142owo\u015bci systemowej, kt\u00f3ra prawdopodobnie mo\u017ce si\u0119 powt\u00f3rzy\u0107, o znacz\u0105cych konsekwencjach w skali globalnej i kt\u00f3ra wymaga podj\u0119cia terminowych dzia\u0142a\u0144 w celu poprawy bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

                Zasada \u201ejust culture\u201d <\/strong>\u2013 <\/strong>oznacza polityk\u0119, w ramach kt\u00f3rej bezpo\u015brednio zaanga\u017cowani operatorzy lub inne osoby nie s\u0105 karani za dzia\u0142ania, zaniechania lub podj\u0119te przez nich decyzje, kt\u00f3re s\u0105 wsp\u00f3\u0142mierne do ich do\u015bwiadczenia i wyszkolenia, lecz w ramach kt\u00f3rej nie toleruje si\u0119 ra\u017c\u0105cego niedbalstwa, umy\u015blnych narusze\u0144 i dzia\u0142a\u0144 powoduj\u0105cych szkody.<\/p>\n

                Zagro\u017cenie<\/strong> \u2013 to sytuacja lub przedmiot z potencja\u0142em mo\u017cliwo\u015bci spowodowania \u015bmierci lub uraz\u00f3w cia\u0142a osoby, uszkodze\u0144 sprz\u0119tu lub konstrukcji, straty materia\u0142u lub zmniejszenia mo\u017cliwo\u015bci wype\u0142nienia przez osob\u0119 okre\u015blonych funkcji.<\/p>\n

                Zdarzenie<\/strong> \u2013 oznacza ka\u017cde zwi\u0105zane z bezpiecze\u0144stwem wydarzenie, kt\u00f3re nara\u017ca na niebezpiecze\u0144stwo lub kt\u00f3re \u2014 je\u017celi nie podj\u0119to w odniesieniu do niego dzia\u0142a\u0144 naprawczych lub nie zaj\u0119to si\u0119 nim \u2014 mog\u0142oby narazi\u0107 na niebezpiecze\u0144stwo statek powietrzny, znajduj\u0105ce si\u0119 w nim osoby lub jakiekolwiek inne osoby; zdarzenie obejmuje w szczeg\u00f3lno\u015bci wypadek lub powa\u017cny incydent.<\/p>\n

                Zesp\u00f3\u0142 badawczy PKBWL<\/strong> \u2013 grupa os\u00f3b wyznaczona do badania danego zdarzenia, kt\u00f3ra w zale\u017cno\u015bci od potrzeb sk\u0142ada si\u0119 z cz\u0142onk\u00f3w PKBWL, ekspert\u00f3w PKBWL oraz przedstawicieli innych organ\u00f3w i podmiot\u00f3w zaakceptowanych przez PKBWL.<\/p>\n

                Zg\u0142aszaj\u0105cy<\/strong> \u2013 oznacza ka\u017cd\u0105 osob\u0119 fizyczn\u0105, kt\u00f3ra zg\u0142asza zdarzenie lub inne informacje zwi\u0105zane z bezpiecze\u0144stwem.<\/p>\n

                Zg\u0142oszenie zdarzenia<\/strong> (w rozumieniu regulacji UE) \u2013 powiadomienie PKBWL o zdarzeniu na terenie Polski poprzez ECCAIRS, lub za pomoc\u0105 telefonu, faxu, email.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                Anonimizacja \u2013 oznacza usuni\u0119cie ze zg\u0142osze\u0144 zdarze\u0144 wszystkich danych osobowych dotycz\u0105cych zg\u0142aszaj\u0105cego i os\u00f3b wymienionych w zg\u0142oszeniach zdarze\u0144 oraz wszelkich szczeg\u00f3\u0142owych danych, w tym nazwy (nazw) organizacji zwi\u0105zanej(-ych) ze zdarzeniem, kt\u00f3re mog\u0142yby ujawnia\u0107 to\u017csamo\u015b\u0107 zg\u0142aszaj\u0105cego lub os\u00f3b trzecich lub doprowadzi\u0107 do ustalenia tej informacji na podstawie zg\u0142oszenia zdarzenia. Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego (EASA) \u2013 agencja Unii Europejskiej z siedzib\u0105 w Kolonii, powo\u0142ana na mocy Rozporz\u0105dzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216\/2008. Do jej g\u0142\u00f3wnych cel\u00f3w nale\u017cy: zapewnienie najwy\u017cszego poziomu bezpiecze\u0144stwa dla obywateli Unii Europejskiej, zapewnienie najwy\u017cszego poziomu ochrony \u015brodowiska, ujednolicanie procesu regulacyjnego oraz certyfikacyjnego w Krajach Cz\u0142onkowskich, wspieranie jednolitego rynku lotniczego i stworzenie warunk\u00f3w do r\u00f3wnego traktowania w jego ramach, a tak\u017ce wsp\u00f3\u0142praca z innymi mi\u0119dzynarodowymi organizacjami lotniczymi i prawodawcami. ADREP \u2013 (Accident\/Incident Data Reporting) jest to system opracowany przez Organizacj\u0119 Mi\u0119dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego \u2013 ICAO, maj\u0105cy na celu przekazywanie danych o incydentach i wypadkach lotniczych. Badanie \u2013 proces prowadzony w celu zapobiegania wypadkom i incydentom, obejmuj\u0105cy gromadzenie i analiz\u0119 informacji, wyci\u0105ganie wniosk\u00f3w, \u0142\u0105cznie z ustaleniem przyczyn zdarzenia i\/lub czynnik\u00f3w sprzyjaj\u0105cych jego zaistnieniu, oraz w stosownych przypadkach, formu\u0142owanie zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa. Badanie du\u017cego wypadku lotniczego \u2013 badanie w sprawie wypadku z udzia\u0142em du\u017cego statku powietrznego, zwykle z ofiarami \u015bmiertelnymi. Bezpiecze\u0144stwo \u2013 stan, w kt\u00f3rym ryzyka zwi\u0105zane z r\u00f3\u017cnymi rodzajami dzia\u0142alno\u015bci lotniczej, zwi\u0105zanymi lub stanowi\u0105cymi bezpo\u015brednie wsparcie operacji statku powietrznego s\u0105 obni\u017cone do akceptowalnego poziomu i kontrolowane. Centralna Baza Zg\u0142osze\u0144 (CBZ) \u2013 baza og\u00f3lnie dost\u0119pna przez Internet, skonfigurowana w celu przyjmowania zg\u0142osze\u0144 o zdarzeniach lotniczych zar\u00f3wno w systemie obowi\u0105zkowym jak i dobrowolnym, a tak\u017ce anonimowo. CBZ funkcjonowa\u0142 w Polsce od 2018 do 2023 r., kiedy to zosta\u0142 zast\u0105piony przez system ECCAIRS. Centralne Archiwum Europejskie (ECR) \u2013 archiwum s\u0142u\u017c\u0105ce do przechowywania wszystkich zgromadzonych w Unii Europejskiej zg\u0142osze\u0144 zdarze\u0144. Czynniki sprzyjaj\u0105ce \u2013 dzia\u0142ania, zaniechania, wydarzenia, warunki lub po\u0142\u0105czenie tych czynnik\u00f3w, kt\u00f3rych wyeliminowanie, unikni\u0119cie lub brak, ograniczy\u0142yby prawdopodobie\u0144stwo wyst\u0105pienia wypadku lub incydentu, lub z\u0142agodzi\u0142oby dotkliwo\u015b\u0107 skutk\u00f3w wypadku lub incydentu. Identyfikacja czynnik\u00f3w sprzyjaj\u0105cych nie oznacza przypisania winy lub ustalenia odpowiedzialno\u015bci administracyjnej, cywilnej lub karnej. Docelowy poziom bezpiecze\u0144stwa \u2013 planowane lub zamierzone, w danym przedziale czasowym, warto\u015bci docelowe dla wska\u017anik\u00f3w poziomu bezpiecze\u0144stwa. Doradca \u2013 osoba wyznaczona przez pa\u0144stwo, na podstawie jej kwalifikacji do pomocy pe\u0142nomocnemu przedstawicielowi bior\u0105cemu udzia\u0142 w badaniu zdarzenia lotniczego. Dzia\u0142ania naprawcze \u2013 dzia\u0142ania podejmowane po zaistnieniu zdarzenia maj\u0105ce na celu usuni\u0119cie lub zmniejszenie skutk\u00f3w zdarzenia. Dzia\u0142ania profilaktyczne \u2013 dzia\u0142ania maj\u0105ce na celu zmniejszenie zidentyfikowanego zagro\u017cenia lub ryzyka w celu zapobie\u017cenia wypadkom i incydentom w przysz\u0142o\u015bci. ECCAIRS \u2013 (European Coordination Center for Aircraft Incident Reporting Systems) t\u0142umaczone jako Europejski Centralny System Koordynacji Powiadamiania o Zdarzeniach w Lotnictwie, stanowi sie\u0107 s\u0142u\u017c\u0105c\u0105 do wsp\u00f3\u0142pracy europejskich urz\u0119d\u00f3w lotnictwa cywilnego z organami ds. badania zdarze\u0144 lotniczych w zakresie zg\u0142aszania zdarze\u0144 lotniczych, a tak\u017ce gromadzenia, wymiany i analizy informacji dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa lotniczego. Europejski plan bezpiecze\u0144stwa lotniczego \u2013 oznacza ocen\u0119 kwestii bezpiecze\u0144stwa i powi\u0105zany plan dzia\u0142a\u0144 na poziomie europejskim. Europejski program bezpiecze\u0144stwa lotniczego \u2013 oznacza zintegrowany zbi\u00f3r regulacji na poziomie Unii wraz z dzia\u0142aniami i procedurami stosowanymi w celu wsp\u00f3lnego zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem lotnictwa cywilnego na poziomie europejskim. Incydent \u2013 jest to zdarzenie inne ni\u017c wypadek zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 statku powietrznego, kt\u00f3re ma wp\u0142yw lub mog\u0142oby mie\u0107 wp\u0142yw na bezpiecze\u0144stwo lot\u00f3w. Informacje zdepersonalizowane \u2013 oznaczaj\u0105 informacje zawarte w zg\u0142oszeniach zdarze\u0144, z kt\u00f3rych usuni\u0119to wszystkie dane osobowe, takie jak imiona, nazwiska lub adresy os\u00f3b fizycznych. Krajowy program bezpiecze\u0144stwa \u2013 oznacza zintegrowany zbi\u00f3r akt\u00f3w prawnych i dzia\u0142a\u0144 do cel\u00f3w zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem lotnictwa cywilnego w pa\u0144stwie cz\u0142onkowskim. Krajowy Program Bezpiecze\u0144stwa w Lotnictwie Cywilnym (KPBwLC) \u2013 zintegrowany zestaw przepis\u00f3w i dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu podnoszenie poziomu bezpiecze\u0144stwa. Normy i zalecane praktyki (SARPs) \u2013 oznaczaj\u0105 mi\u0119dzynarodowe normy i zalecane praktyki dotycz\u0105ce bada\u0144 wypadk\u00f3w i incydent\u00f3w lotniczych przyj\u0119te zgodnie z art. 37 konwencji chicagowskiej. Organ ds. badania zdarze\u0144 lotniczych \u2013 zagraniczny odpowiednik PKBWL. Sta\u0142y krajowy organ ds. badania zdarze\u0144 lotniczych przeprowadzaj\u0105cy lub nadzoruj\u0105cy badanie zdarze\u0144 lotniczych. Organizacja Mi\u0119dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) \u2013 jest wyspecjalizowan\u0105 agencj\u0105 ONZ utworzon\u0105 w 1944 r. Jej g\u0142\u00f3wna siedziba znajduje si\u0119 w Montrealu. ICAO wsp\u00f3\u0142pracuje ze 193 pa\u0144stwami cz\u0142onkowskimi i grupami interesariuszy, maj\u0105c na celu osi\u0105gni\u0119cie porozumienia w sprawie mi\u0119dzynarodowych norm i zalecanych metod post\u0119powania (SARPs) oraz polityk wspieraj\u0105cych bezpieczny, wydajny, ekonomicznie zr\u00f3wnowa\u017cony i ekologiczny sektor lotnictwa cywilnego. SARPs s\u0105 wykorzystywane przez pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie ICAO w celu zapewnienia zgodno\u015bci funkcjonowania lokalnego lotnictwa i przepis\u00f3w z normami globalnymi. Osoba nadzoruj\u0105ca badanie (IIC) \u2013 osoba, kt\u00f3rej powierzono, na podstawie jej kwalifikacji, odpowiedzialno\u015b\u0107 za organizacj\u0119 i przeprowadzenie badania zdarzenia lotniczego oraz nadz\u00f3r nad nim. O\u015bwiadczenie tymczasowe \u2013 je\u017celi nie jest mo\u017cliwe opublikowanie raportu ko\u0144cowego w ci\u0105gu dwunastu miesi\u0119cy od zaistnienie zdarzenia, to PKBWL wydaje o\u015bwiadczenie tymczasowe w ka\u017cd\u0105 rocznic\u0119 zdarzenia, informuj\u0105c o post\u0119pach w badaniu i o wszelkich istotnych kwestiach bezpiecze\u0144stwa. Pa\u0144stwo miejsca zdarzenia \u2013 pa\u0144stwo, na kt\u00f3rego terytorium zaistnia\u0142 wypadek lub incydent. Pa\u0144stwo operatora \u2013 pa\u0144stwo, na kt\u00f3rego terytorium znajduje si\u0119 g\u0142\u00f3wne miejsce prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci operatora, lub je\u017celi nie ma takiego miejsca, sta\u0142e miejsce przebywania operatora. Pa\u0144stwo producenta \u2013 pa\u0144stwo, kt\u00f3re posiada jurysdykcj\u0119 nad organizacj\u0105 odpowiedzialn\u0105 za ko\u0144cowy monta\u017c statku powietrznego, silnika lub \u015bmig\u0142a. Pa\u0144stwo projektu \u2013 pa\u0144stwo, kt\u00f3re posiada jurysdykcj\u0119 nad organizacj\u0105 odpowiedzialn\u0105 za projekt typu. Pa\u0144stwo rejestracji \u2013 pa\u0144stwo, do kt\u00f3rego rejestru jest wpisany statek powietrzny. Pe\u0142nomocny przedstawiciel \u2013 osoba wyznaczona przez pa\u0144stwo na podstawie jej kwalifikacji w celu wzi\u0119cia udzia\u0142u w badaniu prowadzonym przez inne pa\u0144stwo. Pe\u0142nomocny przedstawiciel wyznaczany jest zwykle z organu badaj\u0105cego wypadki swojego Pa\u0144stwa. Personel operacyjny \u2013 personel zaanga\u017cowany w czynno\u015bci lotnicze, kt\u00f3ry mo\u017ce zg\u0142osi\u0107 informacj\u0119 dotycz\u0105c\u0105 bezpiecze\u0144stwa. Powa\u017cne obra\u017cenie \u2013 obra\u017cenie doznane przez osob\u0119 uczestnicz\u0105c\u0105 w wypadku, kt\u00f3ry: powoduje hospitalizacj\u0119 przez okres d\u0142u\u017cszy ni\u017c 48 godzin, kt\u00f3rej pocz\u0105tek nast\u0119puje w ci\u0105gu siedmiu dni od dnia zaistnienia obra\u017cenia; lub spowodowa\u0142 z\u0142amanie jakiejkolwiek ko\u015bci (wy\u0142\u0105czaj\u0105c drobne z\u0142amania ko\u015bci palc\u00f3w u r\u0105k, n\u00f3g lub nosa); lub obejmuje rany szarpane powoduj\u0105ce silny krwotok lub uszkodzenie nerw\u00f3w, mi\u0119\u015bni lub \u015bci\u0119gien; lub obejmuje obra\u017cenia jakiegokolwiek organu wewn\u0119trznego; lub obejmuje oparzenia drugiego lub trzeciego stopnia lub jakiekolwiek oparzenia obejmuj\u0105ce ponad 5% powierzchni cia\u0142a; lub obejmuje potwierdzone nara\u017cenie na dzia\u0142anie zaka\u017anych substancji lub szkodliwego promieniowania. Powa\u017cny incydent \u2013 jest to incydent obejmuj\u0105cy okoliczno\u015bci wskazuj\u0105ce, \u017ce wyst\u0105pi\u0142o du\u017ce prawdopodobie\u0144stwo zaistnienia wypadku, zwi\u0105zany z eksploatacj\u0105 statku<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2427","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/pages\/2427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=2427"}],"version-history":[{"count":34,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/pages\/2427\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6340,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/pages\/2427\/revisions\/6340"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=2427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}