{"id":12709,"date":"2024-01-15T11:26:14","date_gmt":"2024-01-15T10:26:14","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=12709"},"modified":"2024-02-21T14:26:21","modified_gmt":"2024-02-21T13:26:21","slug":"zakonczone-badania-pkbwl-grudzien-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/aktualnosci\/zakonczone-badania-pkbwl-grudzien-2023\/","title":{"rendered":"Zako\u0144czone badania PKBWL \u2013 grudzie\u0144 2023"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Nr PKBWL<\/strong><\/th>Statek powietrzny<\/strong><\/th>Klasa<\/strong><\/th>Przyczyna\/-y<\/strong><\/th>RK\/Uchwa\u0142a<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
2020\/0484<\/td>samolot
\nBoeing
\n737-800-8AS<\/td>		I<\/td>1) Pogorszenie warunk\u00f3w atmosferycznych na du\u017cym obszarze w kr\u00f3tkim czasie.
\n2) Du\u017ce nat\u0119\u017cenie ruchu lotniczego w rejonie planowanych lotnisk docelowego i zapasowych.
\n3) Nieudane l\u0105dowanie na pierwszym lotnisku zapasowym.<\/td>		https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2020-0484\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2020\/0987<\/td>samoloty:
\nCruiser Aircraft - PS28 Cruiser,
\nCessna 172<\/td>		I<\/td>1) Du\u017ce nat\u0119\u017cenie ruchu w kr\u0119gu nadlotniskowym.
\n2) Niew\u0142a\u015bciwa obserwacja sytuacji ruchowej w rejonie lotniska.
\n3) Nieskuteczne pr\u00f3by u\u0142o\u017cenia ruchu statk\u00f3w powietrznych w kr\u0119gu nadlotniskowym.<\/td>		https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2020-0987\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2021\/4172<\/td>samolot
\nPiper PA28;
\nszybowiec
\nSZD-54 Perkoz <\/td>		I<\/td>1) Utrata kontaktu wzrokowego z ziemi\u0105 w locie VFR na wysoko\u015bci 6000 ft AMSL nad chmurami, kt\u00f3re pokrywa\u0142y ponad po\u0142ow\u0119 nieba od wysoko\u015bci oko\u0142o 2500-2600 ft AGL.
\n2) Niew\u0142a\u015bciwa analiza ruchu w kr\u0119gu nadlotniskowym.
\n3) Ch\u0119\u0107 wykonania szybkiego l\u0105dowania.<\/td>		https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2021-4172\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2022\/0810<\/td>samolot
\nTecnam P2006T<\/td>		I<\/td>Przyczyn\u0105 zdarzenia by\u0142o zastosowanie przez producenta samolotu Tecnam P2006T niew\u0142a\u015bciwych element\u00f3w w uk\u0142adzie wypuszczania i chowania podwozia samolotu.<\/td>https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2022-0810\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2022\/5425<\/td>szybowiec
\nSZD-50-3 Puchacz
\nTecnam P2006T<\/td>		W<\/td>1) Prawdopodobnie zbyt szybkie rozpocz\u0119cie wyprowadzania szybowca z korkoci\u0105gu do lotu poziomego, ze wzgl\u0119du na ma\u0142\u0105 wysoko\u015b\u0107 lotu, co skutkowa\u0142o jego ponownym wej\u015bciem w korkoci\u0105g.
\n2) Tylne (w zakresie dopuszczalnym) po\u0142o\u017cenie \u015brodka masy szybowca.
\n3) Ma\u0142e do\u015bwiadczenie instruktora.
\n4) Rozpocz\u0119cie \u0107wiczenia na zbyt ma\u0142ej wysoko\u015bci.
\n5) Wej\u015bcie szybowca w korkoci\u0105g o charakterze korkoci\u0105gu p\u0142askiego.
\n6) Dzia\u0142anie instruktora w ko\u0144cowej fazie lotu w deficycie wysoko\u015bci i czasu.<\/td>		https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2022-5425\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2022\/5615<\/td>samolot
\nSocata-Rallye 235 E-D<\/td>		W<\/td>1) Niezamierzone zamkni\u0119cie przez pilota dop\u0142ywu paliwa do silnika.
\n2) Wykonanie zakr\u0119tu w prawo na prost\u0105 do l\u0105dowania, zbyt daleko od lotniska.<\/td>		https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2022-5615\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2022\/6507<\/td>paralotnia
\nskrzyd\u0142o DRIFTAIR 18<\/td>		W<\/td>Najbardziej prawdopodobn\u0105 przyczyn\u0105 zdarzenia by\u0142o kontynuowanie przez pilota spirali do zbyt ma\u0142ej wysoko\u015bci nad terenem, co nie pozwoli\u0142o na wyprowadzenie do lotu poziomego.<\/td>https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2022-6507\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2023-0005<\/td>\u015bmig\u0142owiec
\nRobinson R22 BETA II<\/td>		W<\/td>Przyczyn\u0105 zdarzenia lotniczego by\u0142 b\u0142\u0105d ucznia-pilota polegaj\u0105cy na sp\u00f3\u017anionym i ma\u0142o zdecydowanym przestawieniu lewego peda\u0142u oraz zbyt energicznym przestawieniu d\u017awigni skoku og\u00f3lnego w jej g\u00f3rne po\u0142o\u017cenie.<\/td>https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2023-0005\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2023-0015<\/td>motoparalotnia
\nNiviuk R-BUS 40<\/td>		W<\/td>Komisja nie ustali\u0142a jednoznacznie przyczyny pog\u0142\u0119bienia zakr\u0119tu motoparalotni przed zderzeniem z ziemi\u0105.
\n1) Mo\u017cliwe nie\u015bwiadome zwolnienie blokady linki trymera przez pasa\u017cera lub pod wp\u0142ywem rosn\u0105cych napr\u0119\u017ce\u0144 w konstrukcji podczas zakr\u0119tu i przyspieszania, co doprowadzi\u0142o do pog\u0142\u0119biania si\u0119 zakr\u0119tu i ostatecznego zderzenia z ziemi\u0105.
\n2) Zamontowanie blokad trymer\u00f3w na konstrukcji w\u00f3zka z ty\u0142u za g\u0142ow\u0105 pilota
\ni w miejscu niewidocznym dla niego.
\n3) Wysoka masa startowa motoparalotni i zwi\u0105zane z tym wi\u0119ksze si\u0142y w uk\u0142adzie sterowania.
\n4) Modyfikacja systemu sterowania skrzyd\u0142em, kt\u00f3ra obni\u017cy\u0142a skuteczno\u015b\u0107 sterowania motoparalotni\u0105.<\/td>		https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2023-0015\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2023-0018<\/td>samolot
\nTecnam
\nP2008-JC<\/td>		PI<\/td>Nadmierne obci\u0105\u017cenie przedniej goleni w trakcie lot\u00f3w szkolnych, kt\u00f3re doprowadzi\u0142o do p\u0119kni\u0119cia materia\u0142u w okolicach spawu.<\/td>https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2023-0018\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2023-0022<\/td>samolot
\nCessna C-172 RG<\/td>		PI<\/td>1) Przyspieszone zu\u017cycie eksploatacyjne si\u0142ownika wynikaj\u0105ce z u\u017cytkowana samolotu w procesie szkolenia, co skutkowa\u0142o zwi\u0119kszon\u0105 liczb\u0105 cykli wypuszczania i chowania podwozia ni\u017c w samolotach w normalnej eksploatacji,
\n2) Zaniedbania obs\u0142ugowe polegaj\u0105ce na zbyt rzadkim badaniu si\u0142ownik\u00f3w podwozia w poszukiwaniu p\u0119kni\u0119\u0107 w stosunku do charakteru eksploatacji samolotu (szkolenie) oraz stosowaniu innej metody wykrywania p\u0119kni\u0119\u0107 ni\u017c ta uj\u0119ta w programie obs\u0142ugi samolotu.<\/td>		https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2023-0022\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2023-0064<\/td>samoloty:
\nSocata
\nTB-9,
\nTecnam
\nP2008-JC<\/td>		PI<\/td>1) Cz\u0119\u015bciowa utrata orientacji geograficznej oraz utrata \u015bwiadomo\u015bci sytuacyjnej przez za\u0142og\u0119 samolotu Socata w czasie dolotu do lotniska EPPT.
\n2) Wykorzystanie mapy VFR z nieprawid\u0142owym oznaczeniem kierunk\u00f3w dr\u00f3g startowych lotniska EPPT podczas przygotowa\u0144 do lotu.
\n3) Niew\u0142a\u015bciwy nadz\u00f3r nad przygotowaniem szkolonej do zadania IV\/6.
\n4) Brak reakcji koryguj\u0105cej ze strony kieruj\u0105cego lotami na zg\u0142oszenie pozycji samolotu Socata w prawym, zamiast w lewym kr\u0119gu nadlotniskowym do RWY 21R.<\/td>		https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2023-0064\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2023-0067<\/td>samolot
\nAT-3 R100<\/td>		PI<\/td>Nieprawid\u0142owo wykonany przegl\u0105d przedlotowy samolotu polegaj\u0105cy na pozostawieniu wodzid\u0142a podpi\u0119tego do goleni przedniej samolotu.<\/td>https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2023-0067\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2023-0080<\/td>samolot
\nBoeing
\nB767-200<\/td>		I<\/td>Obaj piloci, prawdopodobnie, nie zrozumieli instrukcji dotycz\u0105cej zni\u017cania do wysoko\u015bci 1500m. W odpowiedzi na komunikat kontrolera, i\u017c b\u0119d\u0105 zni\u017ca\u0107 do wysoko\u015bci 1200m, nie otrzymali \u017cadnej korekty. Brak reakcji ze strony kontrolera utwierdzi\u0142 ich w przekonaniu, \u017ce otrzymana zgoda zosta\u0142a w\u0142a\u015bciwie zrozumiana i wykonana.<\/td>https:\/\/pkbwl.gov.pl\/raporty\/2023-0080\/<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Przedstawiamy wykaz zako\u0144czonych bada\u0144 PKBWL w grudniu 2023.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":11780,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-12709","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/12709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=12709"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/12709\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12713,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/12709\/revisions\/12713"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/11780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=12709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=12709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=12709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}