{"id":5179,"date":"2022-09-02T20:46:49","date_gmt":"2022-09-02T19:46:49","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5179"},"modified":"2023-09-15T11:52:11","modified_gmt":"2023-09-15T10:52:11","slug":"raport-pkbwl-wypadek-ul-a-samolot-fly-penquin-2-0-fox-sp-styl-bielsko-biala-12-03-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/aktualnosci\/raport-pkbwl-wypadek-ul-a-samolot-fly-penquin-2-0-fox-sp-styl-bielsko-biala-12-03-2022\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; wypadek, Fly Penquin 2.0 Fox (SP-STYL), Bielsko-Bia\u0142a, 12\/03\/2022"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.7.7 - 20-09-2022 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"949\" height=\"717\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-17-21_47_06-Raport-Koncowy.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-17-21_47_06-Raport-Koncowy.png 949w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-17-21_47_06-Raport-Koncowy-300x227.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-17-21_47_06-Raport-Koncowy-768x580.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 949px) 100vw, 949px\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu 12.03.2021 oko\u0142o po\u0142udnia dwaj wsp\u00f3\u0142w\u0142a\u015bciciele: pilot \u201eK\u201d oraz pilot \u201eM\u201d przygotowywali nowo zakupiony samolot do sezonu lotniczego. Sprz\u0119t przetrzymywany by\u0142 od jesieni 2021 r. w hangarze  miejscowego aeroklubu. Korzystaj\u0105c ze s\u0142onecznej pogody \u201eK\u201d i \u201eM\u201d wykonywali drobne prace zwi\u0105zane z instalacjami p\u0142atowca. Po zatankowaniu zbiornika paliwem samochodowym zaj\u0119li miejsca w kabinie: pilot \u201eK\u201d na lewym siedzeniu a pilot \u201eM\u201d na prawym i uruchomili silnik. Ocenili jako\u015bciowo sprawno\u015b\u0107 system\u00f3w, a nast\u0119pnie zdecydowali o wykonaniu kilkukrotnego rozp\u0119dzania samolotu po trawiastym pasie lotniska, zamierzaj\u0105c \u2013 wed\u0142ug ich o\u015bwiadczenia \u2013 \u201eskontrolowa\u0107 dzia\u0142anie hamulc\u00f3w k\u00f3\u0142\u201d. Zadowoleni z przebiegu rozbieg\u00f3w, po trzech pr\u00f3bach, podko\u0142owali pod hangar, gdzie zamienili si\u0119 miejscami w kabinie: na siedzeniu lewym (dow\u00f3dcy) usiad\u0142 pilot \u201eM\u201d, a na prawym pilot \u201eK\u201d. Wed\u0142ug o\u015bwiadczenia pilota \u201eK\u201d, zamierzali powt\u00f3rzy\u0107 rozp\u0119dzanie samolotu po lotnisku, ale bez wykonywania lotu. Swoje zamiary zg\u0142aszali drog\u0105 radiow\u0105 na cz\u0119stotliwo\u015bci lotniska EPBA.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Piloci podko\u0142owali samolotem powt\u00f3rnie do progu pasa 09: tym razem sterowa\u0107 mia\u0142 pilot \u201eM\u201d, zajmuj\u0105cy miejsce po lewej stronie. Wed\u0142ug o\u015bwiadczenia pilota \u201eK\u201d, pierwsza pr\u00f3ba rozp\u0119dzania sko\u0144czy\u0142a si\u0119 \u201eoderwaniem samolotu od ziemi i przej\u015bciem na szybkie wznoszenie\u201d. Pilot \u201eK\u201d o\u015bwiadczy\u0142 tak\u017ce, \u017ce ani on ani kolega nie planowali tego startu. Z uwagi na wzgl\u0119dnie kr\u00f3tk\u0105 drog\u0119 startow\u0105 lotniska w Bielsku-Bia\u0142ej (pe\u0142na d\u0142ugo\u015b\u0107 RWY 09 to ok. 500 m) oraz \u2013 przy l\u0105dowaniu na wprost \u2013 \u201eryzyko przyziemienia zbyt blisko ogrodzenia, a tym samym brak mo\u017cliwo\u015bci wyhamowania\u201d, piloci zdecydowali o kontynuowaniu wznoszenia i wykonaniu pe\u0142nego kr\u0119gu nadlotniskowego.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Lot przebiega\u0142 bez zak\u0142\u00f3ce\u0144. Pilot \u201eM\u201d utrzymywa\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 ok. 120 km\/godz., opieraj\u0105c si\u0119 na wskazaniach pr\u0119dko\u015bciomierza, przy obrotach silnika ok. 5000 \/min. Po 2 lub 3 okr\u0105\u017ceniach w lewo nad lotniskiem kontynuowa\u0142 lot po p\u00f3\u0142nocnym kr\u0119gu (lewym do RWY 09), odlatuj\u0105c na zach\u00f3d. Trzeci i czwarty zakr\u0119t pilot wykona\u0142 na tyle daleko od lotniska, aby (cytat z o\u015bwiadczenia pilota \u201eK\u201d) \u201eprzygotowa\u0107 si\u0119 do l\u0105dowania\u201d. Na prostej do l\u0105dowania, siedz\u0105cy na lewym fotelu pilot \u201eM\u201d oznajmi\u0142 koledze, \u017ce \u201enie czuje si\u0119 na si\u0142ach aby wyl\u0105dowa\u0107\u201d. Sterowanie przej\u0105\u0142 wi\u0119c siedz\u0105cy po prawej stronie pilot \u201eK\u201d. Samolot podchodzi\u0142 z d\u0142ugiej prostej: wed\u0142ug wiarygodnego obserwatora na ziemi \u2013 nisko i z ma\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Cz\u0119\u015bciowo potwierdza to pilot \u201eK\u201d, kt\u00f3ry zezna\u0142, \u017ce \u201emieli\u015bmy bardzo p\u0142ask\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 zni\u017cania\u201d. Pilot o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce stara\u0142 si\u0119 kontrolowa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 podej\u015bcia wed\u0142ug wskaza\u0144 pr\u0119dko\u015bciomierza, utrzymuj\u0105c je w przedziale pomi\u0119dzy 100 \u00f7 110 km\/godz. W krytycznym momencie wskazanie spad\u0142o do 90 \u00f7 100 km\/godz. Kiedy samolot znalaz\u0142 si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci ok. 120 m od zachodniego skraju lotniska, na wysoko\u015bci 20\u00f730 m nad ziemi\u0105, pocz\u0105tkowo \u0142agodnie a nast\u0119pnie gwa\u0142townie przyspieszaj\u0105c przechyli\u0142 si\u0119 na prawe skrzyd\u0142o. Obaj piloci zareagowali przestawieniem d\u017awigni mocy na pe\u0142ne obroty. Samolot utraci\u0142 kierunek o ok. 90 stopni w prawo i uderzy\u0142 w ziemi\u0119,  jednocze\u015bnie obracaj\u0105c si\u0119 o dalsze ok. 135 stopni. W trakcie zderzenia silnik zatrzyma\u0142 si\u0119.<br><br>Pilot \u201eK\u201d, z obra\u017ceniami g\u0142owy, lewej r\u0119ki i n\u00f3g, wydosta\u0142 si\u0119 o w\u0142asnych si\u0142ach z wraku, obszed\u0142 jego dzi\u00f3b i pr\u00f3bowa\u0142 wydoby\u0107 z kabiny nieprzytomnego pilota \u201eM\u201d. \u015awiadkowie zdarzenia odci\u0105gn\u0119li pilota \u201eK\u201d od wraku i wyci\u0105gn\u0119li pilota \u201eM\u201d z kabiny, udzielaj\u0105c obu pierwszej pomocy. Jednocze\u015bnie powiadomiono ratownictwo medyczne: jako pierwsza przyby\u0142a stra\u017c po\u017carna, nast\u0119pnie pogotowie ratunkowe i Policja. Obaj piloci zostali przewiezieni do szpitali. Po\u017car samolotu nie wyst\u0105pi\u0142.<br><br><strong>Przyczyn\u0105 zdarzenia by\u0142 b\u0142\u0105d w technice pilota\u017cu. Polega\u0142 on na doprowadzeniu samolotu do przeci\u0105gni\u0119cia na podej\u015bciu do l\u0105dowania i wyst\u0105pienia sytuacji korkoci\u0105gowej, kt\u00f3rej \u017caden z pilot\u00f3w nie by\u0142 w stanie przeciwdzia\u0142a\u0107.<\/strong><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>Czynniki sprzyjaj\u0105ce:<br>1) Brak do\u015bwiadczenia obu pilot\u00f3w w lotach na typie samolotu, na kt\u00f3rym dosz\u0142o do wypadku.<br>2) D\u0142uga przerwa w lotach, brak treningu.<br>3) Przekroczenie dopuszczalnej masy do startu.<br>4) Nieprawid\u0142owe, zbyt p\u0142askie podej\u015bcie do l\u0105dowania.<br>5) Wadliwe wskazania pr\u0119dko\u015bciomierza.<br>6) Nieprawid\u0142owa obs\u0142uga techniczna samolotu.<\/strong><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>PKBWL nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy o nr 2022\/1027 z badania niniejszego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2022_1027_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 12.03.2021 oko\u0142o po\u0142udnia dwaj wsp\u00f3\u0142w\u0142a\u015bciciele: pilot \u201eK\u201d oraz pilot \u201eM\u201d przygotowywali nowo zakupiony samolot do sezonu lotniczego. Sprz\u0119t przetrzymywany by\u0142 od jesieni 2021 r. w hangarze miejscowego aeroklubu. Korzystaj\u0105c ze s\u0142onecznej pogody \u201eK\u201d i \u201eM\u201d wykonywali drobne prace zwi\u0105zane z instalacjami p\u0142atowca. Po zatankowaniu zbiornika paliwem samochodowym zaj\u0119li miejsca w kabinie: pilot \u201eK\u201d na lewym siedzeniu a pilot \u201eM\u201d na prawym i uruchomili silnik. Ocenili jako\u015bciowo sprawno\u015b\u0107 system\u00f3w, a nast\u0119pnie zdecydowali o wykonaniu kilkukrotnego rozp\u0119dzania samolotu po trawiastym pasie lotniska, zamierzaj\u0105c \u2013 wed\u0142ug ich o\u015bwiadczenia \u2013 \u201eskontrolowa\u0107 dzia\u0142anie hamulc\u00f3w k\u00f3\u0142\u201d. Zadowoleni z przebiegu rozbieg\u00f3w, po trzech pr\u00f3bach, podko\u0142owali pod hangar, gdzie zamienili si\u0119 miejscami w kabinie: na siedzeniu lewym (dow\u00f3dcy) usiad\u0142 pilot \u201eM\u201d, a na prawym pilot \u201eK\u201d. Wed\u0142ug o\u015bwiadczenia pilota \u201eK\u201d, zamierzali powt\u00f3rzy\u0107 rozp\u0119dzanie samolotu po lotnisku, ale bez wykonywania lotu. Swoje zamiary zg\u0142aszali drog\u0105 radiow\u0105 na cz\u0119stotliwo\u015bci lotniska EPBA. Piloci podko\u0142owali samolotem powt\u00f3rnie do progu pasa 09: tym razem sterowa\u0107 mia\u0142 pilot \u201eM\u201d, zajmuj\u0105cy miejsce po lewej stronie. Wed\u0142ug o\u015bwiadczenia pilota \u201eK\u201d, pierwsza pr\u00f3ba rozp\u0119dzania sko\u0144czy\u0142a si\u0119 \u201eoderwaniem samolotu od ziemi i przej\u015bciem na szybkie wznoszenie\u201d. Pilot \u201eK\u201d o\u015bwiadczy\u0142 tak\u017ce, \u017ce ani on ani kolega nie planowali tego startu. Z uwagi na wzgl\u0119dnie kr\u00f3tk\u0105 drog\u0119 startow\u0105 lotniska w Bielsku-Bia\u0142ej (pe\u0142na d\u0142ugo\u015b\u0107 RWY 09 to ok. 500 m) oraz \u2013 przy l\u0105dowaniu na wprost \u2013 \u201eryzyko przyziemienia zbyt blisko ogrodzenia, a tym samym brak mo\u017cliwo\u015bci wyhamowania\u201d, piloci zdecydowali o kontynuowaniu wznoszenia i wykonaniu pe\u0142nego kr\u0119gu nadlotniskowego. Lot przebiega\u0142 bez zak\u0142\u00f3ce\u0144. Pilot \u201eM\u201d utrzymywa\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 ok. 120 km\/godz., opieraj\u0105c si\u0119 na wskazaniach pr\u0119dko\u015bciomierza, przy obrotach silnika ok. 5000 \/min. Po 2 lub 3 okr\u0105\u017ceniach w lewo nad lotniskiem kontynuowa\u0142 lot po p\u00f3\u0142nocnym kr\u0119gu (lewym do RWY 09), odlatuj\u0105c na zach\u00f3d. Trzeci i czwarty zakr\u0119t pilot wykona\u0142 na tyle daleko od lotniska, aby (cytat z o\u015bwiadczenia pilota \u201eK\u201d) \u201eprzygotowa\u0107 si\u0119 do l\u0105dowania\u201d. Na prostej do l\u0105dowania, siedz\u0105cy na lewym fotelu pilot \u201eM\u201d oznajmi\u0142 koledze, \u017ce \u201enie czuje si\u0119 na si\u0142ach aby wyl\u0105dowa\u0107\u201d. Sterowanie przej\u0105\u0142 wi\u0119c siedz\u0105cy po prawej stronie pilot \u201eK\u201d. Samolot podchodzi\u0142 z d\u0142ugiej prostej: wed\u0142ug wiarygodnego obserwatora na ziemi \u2013 nisko i z ma\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Cz\u0119\u015bciowo potwierdza to pilot \u201eK\u201d, kt\u00f3ry zezna\u0142, \u017ce \u201emieli\u015bmy bardzo p\u0142ask\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 zni\u017cania\u201d. Pilot o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce stara\u0142 si\u0119 kontrolowa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 podej\u015bcia wed\u0142ug wskaza\u0144 pr\u0119dko\u015bciomierza, utrzymuj\u0105c je w przedziale pomi\u0119dzy 100 \u00f7 110 km\/godz. W krytycznym momencie wskazanie spad\u0142o do 90 \u00f7 100 km\/godz. Kiedy samolot znalaz\u0142 si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci ok. 120 m od zachodniego skraju lotniska, na wysoko\u015bci 20\u00f730 m nad ziemi\u0105, pocz\u0105tkowo \u0142agodnie a nast\u0119pnie gwa\u0142townie przyspieszaj\u0105c przechyli\u0142 si\u0119 na prawe skrzyd\u0142o. Obaj piloci zareagowali przestawieniem d\u017awigni mocy na pe\u0142ne obroty. Samolot utraci\u0142 kierunek o ok. 90 stopni w prawo i uderzy\u0142 w ziemi\u0119, jednocze\u015bnie obracaj\u0105c si\u0119 o dalsze ok. 135 stopni. W trakcie zderzenia silnik zatrzyma\u0142 si\u0119. Pilot \u201eK\u201d, z obra\u017ceniami g\u0142owy, lewej r\u0119ki i n\u00f3g, wydosta\u0142 si\u0119 o w\u0142asnych si\u0142ach z wraku, obszed\u0142 jego dzi\u00f3b i pr\u00f3bowa\u0142 wydoby\u0107 z kabiny nieprzytomnego pilota \u201eM\u201d. \u015awiadkowie zdarzenia odci\u0105gn\u0119li pilota \u201eK\u201d od wraku i wyci\u0105gn\u0119li pilota \u201eM\u201d z kabiny, udzielaj\u0105c obu pierwszej pomocy. Jednocze\u015bnie powiadomiono ratownictwo medyczne: jako pierwsza przyby\u0142a stra\u017c po\u017carna, nast\u0119pnie pogotowie ratunkowe i Policja. Obaj piloci zostali przewiezieni do szpitali. Po\u017car samolotu nie wyst\u0105pi\u0142. Przyczyn\u0105 zdarzenia by\u0142 b\u0142\u0105d w technice pilota\u017cu. Polega\u0142 on na doprowadzeniu samolotu do przeci\u0105gni\u0119cia na podej\u015bciu do l\u0105dowania i wyst\u0105pienia sytuacji korkoci\u0105gowej, kt\u00f3rej \u017caden z pilot\u00f3w nie by\u0142 w stanie przeciwdzia\u0142a\u0107. Czynniki sprzyjaj\u0105ce:1) Brak do\u015bwiadczenia obu pilot\u00f3w w lotach na typie samolotu, na kt\u00f3rym dosz\u0142o do wypadku.2) D\u0142uga przerwa w lotach, brak treningu.3) Przekroczenie dopuszczalnej masy do startu.4) Nieprawid\u0142owe, zbyt p\u0142askie podej\u015bcie do l\u0105dowania.5) Wadliwe wskazania pr\u0119dko\u015bciomierza.6) Nieprawid\u0142owa obs\u0142uga techniczna samolotu. PKBWL nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa. Raport ko\u0144cowy o nr 2022\/1027 z badania niniejszego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5224,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5179","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5179","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5179"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5179\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11939,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5179\/revisions\/11939"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/5224"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5179"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5179"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5179"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}