{"id":5372,"date":"2022-04-22T09:26:14","date_gmt":"2022-04-22T08:26:14","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5372"},"modified":"2023-09-15T12:31:15","modified_gmt":"2023-09-15T11:31:15","slug":"raport-pkbwl-powazny-incydent-samoloty-tecnam-p2008-jc-sp-akr-p2002-sierra-ok-xuu-25-lotnisko-pobiednik-k-krakowa-epkp-14-06-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/bez-kategorii-pl\/raport-pkbwl-powazny-incydent-samoloty-tecnam-p2008-jc-sp-akr-p2002-sierra-ok-xuu-25-lotnisko-pobiednik-k-krakowa-epkp-14-06-2020\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; powa\u017cny incydent, samoloty TECNAM P2008 JC (SP-AKR) \/ P2002 Sierra (OK-XUU-25), lotnisko Pobiednik k. Krakowa (EPKP), 14\/06\/2020"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"480\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/szkic.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/szkic.png 819w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/szkic-300x180.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/szkic-768x460.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu 14.06.2020 r. na lotnisku Krak\u00f3w-Pobiednik (EPKP) za\u0142oga samolotu Tecnam P2008, SP-AKR wykonywa\u0142a loty szkolne po kr\u0119gu z RWY 09. Dla samolot\u00f3w obowi\u0105zywa\u0142 prawy (po\u0142udniowy) kr\u0105g, co pokrywa si\u0119 z informacj\u0105 z AIP VFR. Oko\u0142o godz. 17.00, b\u0119d\u0105ca na prostej do l\u0105dowania, za\u0142oga samolotu SP-AKR odebra\u0142a informacj\u0119 radiow\u0105 przekazan\u0105 przez pilota samolotu ultralekkiego P2002 Sierra, OK- XUU-25, o dolocie do EPKP od strony p\u00f3\u0142nocnej i zamiarze do\u0142\u0105czenia do lewego (p\u00f3\u0142nocnego) kr\u0119gu. Instruktor z samolotu SP-AKR poinformowa\u0142, \u017ce obowi\u0105zuje prawy kr\u0119g nadlotniskowy. Zasugerowa\u0142 za\u0142odze dolatuj\u0105cego samolotu UL OK-XUU-25 zg\u0142oszenie pozycji z wiatrem do RWY 099.<br>Po wykonaniu konwojera (touch and go), samolot SP-AKR wznosi\u0142 si\u0119, a nast\u0119pnie wykonywa\u0142 pierwszy zakr\u0119t, w prawo (na po\u0142udnie). W ko\u0144cowej fazie zakr\u0119tu dow\u00f3dca spostrzeg\u0142 w odleg\u0142o\u015bci (wg deklaracji) ok. 100 m zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 z naprzeciwka (od strony po\u0142udniowej) samolot. Aby unikn\u0105\u0107 kolizji, instruktor lec\u0105cy SP-AKR gwa\u0142townie obni\u017cy\u0142 wysoko\u015b\u0107 lotu wykonuj\u0105c zakr\u0119t w prawo. Samoloty min\u0119\u0142y si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci ok. 50 m, przy czym OK-XUU-25 przelecia\u0142 powy\u017cej SP-AKR. Pilot samolotu OK-XUU-25 wykona\u0142 zakr\u0119t o ok.180 stopni w lewo, odlecia\u0142 w kierunku po\u0142udniowym, a nast\u0119pnie wykona\u0142 dowr\u00f3t do wewn\u0119trznej strefy kr\u0119gu, przecinaj\u0105c j\u0105 sko\u015bnie.<br>Samolot SP-AKR nast\u0119pnie wykona\u0142 okr\u0105\u017cenie w lewo, i kontynuowa\u0142 lot do pozycji z wiatrem do RWY 09. Dow\u00f3dca SP-AKR przekaza\u0142 pilotowi OK-XUU-25 informacj\u0119, \u017ce kontynuuje lot po kr\u0119gu z numerem \u201e1\u201d dla podej\u015bcia do RWY 09, jednak pilot OK-XUU-25 nie zareagowa\u0142, przelatuj\u0105c pod samolotem SP-AKR, nast\u0119pnie zg\u0142aszaj\u0105c prost\u0105 do l\u0105dowania. Instruktor z samolotu SP-AKR poinformowa\u0142 pilota OK-XUU-25, \u017ce wymusi\u0142 pierwsze\u0144stwo na kr\u0119gu oraz, \u017ce nie jest na prostej do RWY 09, lecz po trzecim zakr\u0119cie do pasa w u\u017cyciu.<br>Nast\u0105pi\u0142a wymiana korespondencji pomi\u0119dzy dow\u00f3dcami obu samolot\u00f3w, w tym u\u017cycie s\u0142\u00f3w nieprzyzwoitych ze strony pilota samolotu OK-XUU-25 kierowanych do instruktora w samolocie SP-AKR. Pilot samolotu OK-XUU-25 nie wykona\u0142 l\u0105dowania na lotnisku EPKP, lecz naruszaj\u0105c zasady ruchu nadlotniskowego rozpocz\u0105\u0142 wznoszenie w obrysie kr\u0119gu szybowcowego i zadeklarowa\u0142 przez radio odlot w kierunku l\u0105dowiska w Kazimierzy Ma\u0142ej.<br><strong><br>Przyczyna zdarzenia: Nieprawid\u0142owe w\u0142\u0105czanie si\u0119 w kr\u0105g nadlotniskowy przez pilota samolotu OKXUU-25 oraz nieuwzgl\u0119dnienie informacji przekazanych drog\u0105 radiow\u0105.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Czynniki sprzyjaj\u0105ce: <br>1. B\u0142\u0119dne okre\u015blenie pozycji w dolocie do kr\u0119gu nadlotniskowego lotniska EPKP<br>przez pilota samolotu OK-XUU-25<\/strong>,<br><strong>2. Dolot samolotu OK-XUU-25 do lotniska EPKP w kierunku pod s\u0142o\u0144ce.<\/strong><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Po zako\u0144czeniu badania Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/1440 z badania niniejszego powa\u017cnego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2020_1440_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 14.06.2020 r. na lotnisku Krak\u00f3w-Pobiednik (EPKP) za\u0142oga samolotu Tecnam P2008, SP-AKR wykonywa\u0142a loty szkolne po kr\u0119gu z RWY 09. Dla samolot\u00f3w obowi\u0105zywa\u0142 prawy (po\u0142udniowy) kr\u0105g, co pokrywa si\u0119 z informacj\u0105 z AIP VFR. Oko\u0142o godz. 17.00, b\u0119d\u0105ca na prostej do l\u0105dowania, za\u0142oga samolotu SP-AKR odebra\u0142a informacj\u0119 radiow\u0105 przekazan\u0105 przez pilota samolotu ultralekkiego P2002 Sierra, OK- XUU-25, o dolocie do EPKP od strony p\u00f3\u0142nocnej i zamiarze do\u0142\u0105czenia do lewego (p\u00f3\u0142nocnego) kr\u0119gu. Instruktor z samolotu SP-AKR poinformowa\u0142, \u017ce obowi\u0105zuje prawy kr\u0119g nadlotniskowy. Zasugerowa\u0142 za\u0142odze dolatuj\u0105cego samolotu UL OK-XUU-25 zg\u0142oszenie pozycji z wiatrem do RWY 099.Po wykonaniu konwojera (touch and go), samolot SP-AKR wznosi\u0142 si\u0119, a nast\u0119pnie wykonywa\u0142 pierwszy zakr\u0119t, w prawo (na po\u0142udnie). W ko\u0144cowej fazie zakr\u0119tu dow\u00f3dca spostrzeg\u0142 w odleg\u0142o\u015bci (wg deklaracji) ok. 100 m zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 z naprzeciwka (od strony po\u0142udniowej) samolot. Aby unikn\u0105\u0107 kolizji, instruktor lec\u0105cy SP-AKR gwa\u0142townie obni\u017cy\u0142 wysoko\u015b\u0107 lotu wykonuj\u0105c zakr\u0119t w prawo. Samoloty min\u0119\u0142y si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci ok. 50 m, przy czym OK-XUU-25 przelecia\u0142 powy\u017cej SP-AKR. Pilot samolotu OK-XUU-25 wykona\u0142 zakr\u0119t o ok.180 stopni w lewo, odlecia\u0142 w kierunku po\u0142udniowym, a nast\u0119pnie wykona\u0142 dowr\u00f3t do wewn\u0119trznej strefy kr\u0119gu, przecinaj\u0105c j\u0105 sko\u015bnie.Samolot SP-AKR nast\u0119pnie wykona\u0142 okr\u0105\u017cenie w lewo, i kontynuowa\u0142 lot do pozycji z wiatrem do RWY 09. Dow\u00f3dca SP-AKR przekaza\u0142 pilotowi OK-XUU-25 informacj\u0119, \u017ce kontynuuje lot po kr\u0119gu z numerem \u201e1\u201d dla podej\u015bcia do RWY 09, jednak pilot OK-XUU-25 nie zareagowa\u0142, przelatuj\u0105c pod samolotem SP-AKR, nast\u0119pnie zg\u0142aszaj\u0105c prost\u0105 do l\u0105dowania. Instruktor z samolotu SP-AKR poinformowa\u0142 pilota OK-XUU-25, \u017ce wymusi\u0142 pierwsze\u0144stwo na kr\u0119gu oraz, \u017ce nie jest na prostej do RWY 09, lecz po trzecim zakr\u0119cie do pasa w u\u017cyciu.Nast\u0105pi\u0142a wymiana korespondencji pomi\u0119dzy dow\u00f3dcami obu samolot\u00f3w, w tym u\u017cycie s\u0142\u00f3w nieprzyzwoitych ze strony pilota samolotu OK-XUU-25 kierowanych do instruktora w samolocie SP-AKR. Pilot samolotu OK-XUU-25 nie wykona\u0142 l\u0105dowania na lotnisku EPKP, lecz naruszaj\u0105c zasady ruchu nadlotniskowego rozpocz\u0105\u0142 wznoszenie w obrysie kr\u0119gu szybowcowego i zadeklarowa\u0142 przez radio odlot w kierunku l\u0105dowiska w Kazimierzy Ma\u0142ej.Przyczyna zdarzenia: Nieprawid\u0142owe w\u0142\u0105czanie si\u0119 w kr\u0105g nadlotniskowy przez pilota samolotu OKXUU-25 oraz nieuwzgl\u0119dnienie informacji przekazanych drog\u0105 radiow\u0105. Czynniki sprzyjaj\u0105ce: 1. B\u0142\u0119dne okre\u015blenie pozycji w dolocie do kr\u0119gu nadlotniskowego lotniska EPKPprzez pilota samolotu OK-XUU-25,2. Dolot samolotu OK-XUU-25 do lotniska EPKP w kierunku pod s\u0142o\u0144ce. Po zako\u0144czeniu badania Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa. Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/1440 z badania niniejszego powa\u017cnego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5374,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,15],"tags":[],"class_list":["post-5372","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci","category-bez-kategorii-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5372"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5372\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11997,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5372\/revisions\/11997"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/5374"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}