{"id":5405,"date":"2022-02-24T10:03:55","date_gmt":"2022-02-24T09:03:55","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5405"},"modified":"2023-09-15T12:33:14","modified_gmt":"2023-09-15T11:33:14","slug":"raport-pkbwl-wypadek-samolot-bombardier-dhc-8-402-sp-eqg-lotnisko-chopina-w-warszawie-epwa-10-01-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/bez-kategorii-pl\/raport-pkbwl-wypadek-samolot-bombardier-dhc-8-402-sp-eqg-lotnisko-chopina-w-warszawie-epwa-10-01-2018\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; wypadek, samolot Bombardier DHC-8-402 (SP-EQG), Lotnisko Chopina w Warszawie (EPWA), 10\/01\/2018"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"934\" height=\"537\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-11_05_08-Raport-Koncowy.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-11_05_08-Raport-Koncowy.png 934w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-11_05_08-Raport-Koncowy-300x172.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2023-02-18-11_05_08-Raport-Koncowy-768x442.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 934px) 100vw, 934px\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu 10.01.2018 r. samolot Bombardier DHC-8-402 o znakach rozpoznawczych SP-EQG o godz. 18:07 LMT1 wystartowa\u0142 do planowanego lotu (LO 3924) <br>po trasie EPKK-EPWA. Na pok\u0142adzie znajdowa\u0142o si\u0119 59 pasa\u017cer\u00f3w i 4 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. W trakcie wznoszenia po przestawieniu d\u017awigni sterowania podwoziem w po\u0142o\u017cenie schowane (UP) przednie podwozie (NLG) nie schowa\u0142o si\u0119. Sygnalizacja podwozia wskazywa\u0142a, \u017ce pozosta\u0142o ono w po\u0142o\u017ceniu po\u015brednim, a pokrywy luk\u00f3w podwozia przedniego (N DOOR) pozosta\u0142y otwarte. Kapitan podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o kontynuowaniu lotu na lotnisko docelowe. W trakcie podej\u015bcia do l\u0105dowania w EPWA za\u0142oga wypu\u015bci\u0142a podwozie sposobem alternatywnym. Podwozie g\u0142\u00f3wne (MLG) zosta\u0142o wypuszczone i zablokowane, a NLG nie zmieni\u0142o swojego po\u0142o\u017cenia. W EPWA za\u0142oga wykona\u0142a l\u0105dowanie awaryjne na drodze startowej (DS) 11 z NLG w po\u0142o\u017ceniu niezablokowanym, kt\u00f3re podczas dobiegu uleg\u0142o z\u0142o\u017ceniu. Po zatrzymaniu si\u0119 samolotu na DS 11 (19:19), za\u0142oga przeprowadzi\u0142a ewakuacj\u0119 pasa\u017cer\u00f3w. Wszyscy pasa\u017cerowie i za\u0142oga opu\u015bcili samolot bez obra\u017ce\u0144. Samolot uleg\u0142 uszkodzeniu w stopniu wymagaj\u0105cym naprawy.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 wypadku by\u0142y nadmierne luzy wyst\u0119puj\u0105ce w uk\u0142adzie chowania\/wypuszczania podwozia przedniego.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>Czynniki sprzyjaj\u0105ce:<br>1) Brak procedur umo\u017cliwiaj\u0105cych pomiar i monitorowanie luz\u00f3w w uk\u0142adzie chowania\/wypuszczania NLG w okresie TBO (30 000 CY lub 14 lat).<br>2) Brak analizy przypadk\u00f3w l\u0105dowa\u0144 na trzy punkty, powoduj\u0105cych nadmierne obci\u0105\u017cenie NLG.<br>3) Brak dedykowanych kart technologicznych do weryfikacji ewentualnych uszkodze\u0144 spowodowanych nietypowymi zdarzeniami jednorazowymi takimi jak uderzenie holownika w dyszel pod\u0142\u0105czony do samolotu.<\/strong><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><br>PKBWL po zako\u0144czeniu badania zaproponowa\u0142a trzy zalecenia dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>Z-1\/67\/18<br><\/strong>Badanie zaistnia\u0142ego zdarzenia oraz analiza wcze\u015bniejszych zdarze\u0144 z udzia\u0142em samolot\u00f3w Bombardier DHC-8-402 wykaza\u0142y, \u017ce nadmierne luzy w uk\u0142adzie kinematycznym NLG skutkuj\u0105 brakiem mo\u017cliwo\u015bci jego schowania lub wypuszczenia. Luzy te powstaj\u0105 w procesie normalnej eksploatacji, jednak\u017ce ich zwi\u0119kszeniu sprzyjaj\u0105 nadmierne obci\u0105\u017cenia, korozja oraz zdarzenia jednorazowe. TBO dla NLG<br>wynosi 30 000 CY lub 14 lat i w tym okresie luzy te nie s\u0105 mierzone.<br>W zwi\u0105zku z powy\u017cszym, PKBWL zaleca: Bombardier Incorporation w porozumieniu z Transport Canada podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 w celu opracowania i wdro\u017cenia systemu monitorowania stanu technicznego uk\u0142adu<br>kinematycznego NLG w okresie TBO w celu zapewnienia wykrycia nadmiernych luz\u00f3w na wczesnym etapie, co umo\u017cliwi podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 koryguj\u0105cych.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>Z-2\/67\/18<br><\/strong>Podczas badania ujawniono, \u017ce opr\u00f3cz przypadk\u00f3w twardych l\u0105dowa\u0144 monitorowanych przez FDM, maj\u0105 miejsce tak\u017ce inne, kt\u00f3re mog\u0105 powodowa\u0107 bardzo powa\u017cne skutki, a nie podlegaj\u0105 analizie. Dotyczy to zadzia\u0142ania sensor\u00f3w WOW NLG przed MLG przy ujemnym k\u0105cie pochylenia podczas przyziemienia, co \u015bwiadczy o l\u0105dowaniu mog\u0105cym prowadzi\u0107 do nadmiernego obci\u0105\u017cenia NLG.<br>W zwi\u0105zku z powy\u017cszym, PKBWL zaleca: Bombardier Incorporation w porozumieniu z Transport Canada rozwa\u017cy\u0107 zasadno\u015b\u0107 wprowadzenia obowi\u0105zku monitorowania l\u0105dowa\u0144 innych ni\u017c twarde l\u0105dowania,<br>podczas kt\u00f3rych sensory WOW sygnalizuj\u0105 obci\u0105\u017cenie k\u00f3\u0142 NLG wcze\u015bniej ni\u017c MLG, okre\u015blaj\u0105c procedur\u0119 ich wykrywania oraz niezb\u0119dnych sprawdze\u0144 po ich zaistnieniu.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>Z-3\/67\/18<br><\/strong>Podczas badania ujawniono, \u017ce miesi\u0105c wcze\u015bniej podczas przygotowania do operacji wypychania samolotu holownik uderzy\u0142 ze znaczn\u0105 si\u0142\u0105 w dyszel podczepiony do NLG. W opinii Komisji mog\u0142o to przyczyni\u0107 si\u0119 do powstania lub zwi\u0119kszenia luz\u00f3w w uk\u0142adzie NLG. Poniewa\u017c przypadek taki mo\u017ce dotyczy\u0107 tak\u017ce innych samolot\u00f3w oraz bior\u0105c pod uwag\u0119 to, \u017ce producent nie przewidzia\u0142 dedykowanego sprawdzenia w takim przypadku, PKBWL zaleca: Bombardier Incorporation w porozumieniu z Transport Canada rozwa\u017cy\u0107 zasadno\u015b\u0107 opracowania dedykowanej procedury sprawdzenia uk\u0142adu kinematycznego NLG po wyst\u0105pieniu nienormalnych si\u0142 dzia\u0142aj\u0105cych wzd\u0142u\u017c osi pod\u0142u\u017cnej samolotu, np. po uderzeniu holownika w dyszel podczepiony do samolotu.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy o nr 2018\/67 z badania niniejszego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2018_0067_RK.pdf\">linku<\/a>.<br><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 10.01.2018 r. samolot Bombardier DHC-8-402 o znakach rozpoznawczych SP-EQG o godz. 18:07 LMT1 wystartowa\u0142 do planowanego lotu (LO 3924) po trasie EPKK-EPWA. Na pok\u0142adzie znajdowa\u0142o si\u0119 59 pasa\u017cer\u00f3w i 4 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. W trakcie wznoszenia po przestawieniu d\u017awigni sterowania podwoziem w po\u0142o\u017cenie schowane (UP) przednie podwozie (NLG) nie schowa\u0142o si\u0119. Sygnalizacja podwozia wskazywa\u0142a, \u017ce pozosta\u0142o ono w po\u0142o\u017ceniu po\u015brednim, a pokrywy luk\u00f3w podwozia przedniego (N DOOR) pozosta\u0142y otwarte. Kapitan podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o kontynuowaniu lotu na lotnisko docelowe. W trakcie podej\u015bcia do l\u0105dowania w EPWA za\u0142oga wypu\u015bci\u0142a podwozie sposobem alternatywnym. Podwozie g\u0142\u00f3wne (MLG) zosta\u0142o wypuszczone i zablokowane, a NLG nie zmieni\u0142o swojego po\u0142o\u017cenia. W EPWA za\u0142oga wykona\u0142a l\u0105dowanie awaryjne na drodze startowej (DS) 11 z NLG w po\u0142o\u017ceniu niezablokowanym, kt\u00f3re podczas dobiegu uleg\u0142o z\u0142o\u017ceniu. Po zatrzymaniu si\u0119 samolotu na DS 11 (19:19), za\u0142oga przeprowadzi\u0142a ewakuacj\u0119 pasa\u017cer\u00f3w. Wszyscy pasa\u017cerowie i za\u0142oga opu\u015bcili samolot bez obra\u017ce\u0144. Samolot uleg\u0142 uszkodzeniu w stopniu wymagaj\u0105cym naprawy. Bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 wypadku by\u0142y nadmierne luzy wyst\u0119puj\u0105ce w uk\u0142adzie chowania\/wypuszczania podwozia przedniego. Czynniki sprzyjaj\u0105ce:1) Brak procedur umo\u017cliwiaj\u0105cych pomiar i monitorowanie luz\u00f3w w uk\u0142adzie chowania\/wypuszczania NLG w okresie TBO (30 000 CY lub 14 lat).2) Brak analizy przypadk\u00f3w l\u0105dowa\u0144 na trzy punkty, powoduj\u0105cych nadmierne obci\u0105\u017cenie NLG.3) Brak dedykowanych kart technologicznych do weryfikacji ewentualnych uszkodze\u0144 spowodowanych nietypowymi zdarzeniami jednorazowymi takimi jak uderzenie holownika w dyszel pod\u0142\u0105czony do samolotu. PKBWL po zako\u0144czeniu badania zaproponowa\u0142a trzy zalecenia dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa. Z-1\/67\/18Badanie zaistnia\u0142ego zdarzenia oraz analiza wcze\u015bniejszych zdarze\u0144 z udzia\u0142em samolot\u00f3w Bombardier DHC-8-402 wykaza\u0142y, \u017ce nadmierne luzy w uk\u0142adzie kinematycznym NLG skutkuj\u0105 brakiem mo\u017cliwo\u015bci jego schowania lub wypuszczenia. Luzy te powstaj\u0105 w procesie normalnej eksploatacji, jednak\u017ce ich zwi\u0119kszeniu sprzyjaj\u0105 nadmierne obci\u0105\u017cenia, korozja oraz zdarzenia jednorazowe. TBO dla NLGwynosi 30 000 CY lub 14 lat i w tym okresie luzy te nie s\u0105 mierzone.W zwi\u0105zku z powy\u017cszym, PKBWL zaleca: Bombardier Incorporation w porozumieniu z Transport Canada podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 w celu opracowania i wdro\u017cenia systemu monitorowania stanu technicznego uk\u0142adukinematycznego NLG w okresie TBO w celu zapewnienia wykrycia nadmiernych luz\u00f3w na wczesnym etapie, co umo\u017cliwi podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 koryguj\u0105cych. Z-2\/67\/18Podczas badania ujawniono, \u017ce opr\u00f3cz przypadk\u00f3w twardych l\u0105dowa\u0144 monitorowanych przez FDM, maj\u0105 miejsce tak\u017ce inne, kt\u00f3re mog\u0105 powodowa\u0107 bardzo powa\u017cne skutki, a nie podlegaj\u0105 analizie. Dotyczy to zadzia\u0142ania sensor\u00f3w WOW NLG przed MLG przy ujemnym k\u0105cie pochylenia podczas przyziemienia, co \u015bwiadczy o l\u0105dowaniu mog\u0105cym prowadzi\u0107 do nadmiernego obci\u0105\u017cenia NLG.W zwi\u0105zku z powy\u017cszym, PKBWL zaleca: Bombardier Incorporation w porozumieniu z Transport Canada rozwa\u017cy\u0107 zasadno\u015b\u0107 wprowadzenia obowi\u0105zku monitorowania l\u0105dowa\u0144 innych ni\u017c twarde l\u0105dowania,podczas kt\u00f3rych sensory WOW sygnalizuj\u0105 obci\u0105\u017cenie k\u00f3\u0142 NLG wcze\u015bniej ni\u017c MLG, okre\u015blaj\u0105c procedur\u0119 ich wykrywania oraz niezb\u0119dnych sprawdze\u0144 po ich zaistnieniu. Z-3\/67\/18Podczas badania ujawniono, \u017ce miesi\u0105c wcze\u015bniej podczas przygotowania do operacji wypychania samolotu holownik uderzy\u0142 ze znaczn\u0105 si\u0142\u0105 w dyszel podczepiony do NLG. W opinii Komisji mog\u0142o to przyczyni\u0107 si\u0119 do powstania lub zwi\u0119kszenia luz\u00f3w w uk\u0142adzie NLG. Poniewa\u017c przypadek taki mo\u017ce dotyczy\u0107 tak\u017ce innych samolot\u00f3w oraz bior\u0105c pod uwag\u0119 to, \u017ce producent nie przewidzia\u0142 dedykowanego sprawdzenia w takim przypadku, PKBWL zaleca: Bombardier Incorporation w porozumieniu z Transport Canada rozwa\u017cy\u0107 zasadno\u015b\u0107 opracowania dedykowanej procedury sprawdzenia uk\u0142adu kinematycznego NLG po wyst\u0105pieniu nienormalnych si\u0142 dzia\u0142aj\u0105cych wzd\u0142u\u017c osi pod\u0142u\u017cnej samolotu, np. po uderzeniu holownika w dyszel podczepiony do samolotu. Raport ko\u0144cowy o nr 2018\/67 z badania niniejszego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5407,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,15],"tags":[],"class_list":["post-5405","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci","category-bez-kategorii-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5405"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5405\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12003,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5405\/revisions\/12003"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/5407"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}