{"id":5429,"date":"2022-11-28T11:17:15","date_gmt":"2022-11-28T10:17:15","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5429"},"modified":"2023-09-15T11:01:12","modified_gmt":"2023-09-15T10:01:12","slug":"raport-pkbwl-incydent-samoloty-cirrus-sr22-ur-isa-aero-at-3-r100-sp-rwf-lotnisko-warszawa-babice-epbc-15-05-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/aktualnosci\/raport-pkbwl-incydent-samoloty-cirrus-sr22-ur-isa-aero-at-3-r100-sp-rwf-lotnisko-warszawa-babice-epbc-15-05-2021\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; incydent, samoloty Cirrus SR22 (UR-ISA) \/ Aero AT-3 R100 (SP-RWF), lotnisko Warszawa-Babice (EPBC), 15\/05\/2021"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/C-A.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/C-A.png 1141w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/C-A-300x163.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/C-A-1024x556.png 1024w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/C-A-768x417.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1141px) 100vw, 1141px\" width=\"1141\" height=\"620\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu 15.05.2021 r. za\u0142oga samolotu Cirrus SR22 o znakach rozpoznawczych UR-ISA wraca\u0142a z lotu trasowego, przez punkty VFR JULIETT i LIMA, na lotnisko Warszawa \u2013 Babice (EPBC). Na pok\u0142adzie samolotu UR-ISA znajdowa\u0142 si\u0119 dow\u00f3dca oraz pasa\u017cer. Pasa\u017cer, zgodnie z jego o\u015bwiadczeniem, pe\u0142ni\u0142 w tym locie rol\u0119 \u201epilota bezpiecze\u0144stwa\u201d i prowadzi\u0142 korespondencj\u0119 radiow\u0105 w j\u0119zyku polskim. Kieruj\u0105cy lotami przekazywa\u0142 za\u0142ogom informacje o ruchu na kr\u0119gu nadlotniskowym. Ze wzgl\u0119du na intensywny ruch na kr\u0119gu za\u0142oga samolotu UR-ISA podj\u0119\u0142a decyzj\u0119 o wykonaniu okr\u0105\u017cenia w trzecim zakr\u0119cie w celu wypracowania w\u0142a\u015bciwej separacji do innych statk\u00f3w powietrznych. Pasa\u017cer prowadz\u0105cy korespondencj\u0119 poinformowa\u0142 o tym zamiarze przez radio. Z o\u015bwiadczania za\u0142ogi UR-ISA wynika, \u017ce obserwowa\u0142a ona zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 do trzeciego zakr\u0119tu samolot, kt\u00f3rym by\u0142 AT-3 o znakach rozpoznawczych SP-RWG w locie szkolnym z instruktorem i uczniem. Za\u0142oga samolotu UR-ISA zako\u0144czy\u0142a okr\u0105\u017cenie i kontynuowa\u0142a lot po kr\u0119gu w bezpiecznej, jej zdaniem, odleg\u0142o\u015bci przed samolotem SP-RWG. Instruktor SP-RWG oceni\u0142, \u017ce samolot UR-ISA znalaz\u0142 si\u0119 zbyt blisko jego samolotu.<br>Za\u0142oga samolotu UR-ISA kontynuowa\u0142a lot do czwartego zakr\u0119tu celem wykonania l\u0105dowania na RWY 28. Z przodu znajdowa\u0142 si\u0119 samolot AT-3 o znakach rozpoznawczych SP-RWF w locie szkolnym. Oko\u0142o godz. 15:05, po wykonaniu czwartego zakr\u0119tu za\u0142oga samolotu SP-RWF zg\u0142osi\u0142a prost\u0105 i zamiar pe\u0142nego l\u0105dowania na RWY 28. Chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej t\u0105 sam\u0105 pozycj\u0119 zg\u0142osi\u0142a za\u0142oga UR-ISA. Po chwili instruktor SP-RWF zauwa\u017cy\u0142 przelatuj\u0105cy poni\u017cej samolot UR-ISA, kt\u00f3ry wykona\u0142 pe\u0142ne l\u0105dowanie. Samolot UR-ISA opu\u015bci\u0142 RWY 28 w TWY A, po czym wyl\u0105dowa\u0142 SP-RWF i sko\u0142owa\u0142 w TWY B. Jako kolejny l\u0105dowa\u0142 samolot SP-RWG.<br><br><strong>Przyczyn\u0105 wyprzedzenia innego samolotu na prostej do l\u0105dowania by\u0142a najprawdopodobniej utrata \u015bwiadomo\u015bci sytuacyjnej przez pilota samolotu UR-ISA podczas lotu po kr\u0119gu.<\/strong><br><br><strong>Czynniki sprzyjaj\u0105ce:<br>1) Utrzymywanie przez za\u0142og\u0119 samolotu UR-ISA pr\u0119dko\u015bci oko\u0142o 20-30 kt wi\u0119kszej ni\u017c inne statki powietrzne na kr\u0119gu.<br>2) Niew\u0142a\u015bciwa obserwacja przestrzeni powietrznej w locie po kr\u0119gu przez za\u0142og\u0119 samolotu UR-ISA.<br>3) Prowadzenie korespondencji radiowej w j\u0119zyku polskim przez pasa\u017cera samolotu UR-ISA przy braku znajomo\u015bci tego j\u0119zyka przez pilota samolotu.<br>4) Niew\u0142a\u015bciwy nas\u0142uch cz\u0119stotliwo\u015bci Babice Radio przez za\u0142og\u0119 samolotu UR-ISA.<br>5) Brak reakcji kieruj\u0105cego lotami na prawie jednoczesne zg\u0142oszenie prostej przez za\u0142ogi dw\u00f3ch statk\u00f3w powietrznych<br>6) Kszta\u0142t kr\u0119gu nadlotniskowego lotniska EPBC i zwi\u0105zane z tym ograniczenia wynikaj\u0105ce z zabudowy miejskiej w rejonie lotniska.<br><\/strong><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>PKBWL zaproponowa\u0142a nast\u0119puj\u0105ce zalecenie dot. bezpiecze\u0144stwa <br>Zalecenie nr 1\/2021\/1141 dla Centrum Us\u0142ug Logistycznych \u2013 Zarz\u0105dzaj\u0105cego lotniskiem Warszawa \u2013 Babice<\/strong><br>Z analizy literalnej i funkcjonalnej opublikowanych przez zarz\u0105dzaj\u0105cego lotniskiem w AIP VFR Polska zasad wykonywania lot\u00f3w w rejonie lotniska Warszawa &#8211; Babice (EPBC) wynika, \u017ce za\u0142ogi statk\u00f3w powietrznych wykonuj\u0105ce loty na tym lotnisku pozbawione s\u0105 mo\u017cliwo\u015bci: wykonywania wyprzedzania po zewn\u0119trznej stronie kr\u0119gu, okr\u0105\u017cenia w zakr\u0119cie, i przed\u0142u\u017cenia odcinka z wiatrem, kt\u00f3re to manewry w wielu przypadkach s\u0105 niezb\u0119dne w celu wypracowania separacji do innych statk\u00f3w powietrznych. Ponadto dla r\u00f3\u017cnych rodzaj\u00f3w statk\u00f3w powietrznych przewidziano te same kszta\u0142ty i wysoko\u015bci kr\u0119g\u00f3w nadlotniskowych. Jednocze\u015bnie wy\u017cej wymienione ograniczenia i specyficzne rozwi\u0105zania nie s\u0105 w AIP VFR przedstawione w spos\u00f3b jednoznaczny. Mo\u017ce to prowadzi\u0107 do r\u00f3\u017cnych interpretacji tych zapis\u00f3w, co zagra\u017ca bezpiecze\u0144stwu operacji lotniczych, szczeg\u00f3lnie z udzia\u0142em uczni\u00f3w w samodzielnych lotach szkolnych. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym Komisja proponuje, aby zarz\u0105dzaj\u0105cy lotniskiem EPBC wprowadzi\u0142 w AIP VFR Polska takie zapisy, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 jednoznacznie wskazywa\u0142y jakie manewry nie s\u0105 dozwolone w lotach po kr\u0119gu nadlotniskowym tego lotniska.<br><br>Raport ko\u0144cowy o nr 2021\/1141 z badania niniejszego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2021_1141_RK_2.pdf\">linku<\/a>.<br><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 15.05.2021 r. za\u0142oga samolotu Cirrus SR22 o znakach rozpoznawczych UR-ISA wraca\u0142a z lotu trasowego, przez punkty VFR JULIETT i LIMA, na lotnisko Warszawa \u2013 Babice (EPBC). Na pok\u0142adzie samolotu UR-ISA znajdowa\u0142 si\u0119 dow\u00f3dca oraz pasa\u017cer. Pasa\u017cer, zgodnie z jego o\u015bwiadczeniem, pe\u0142ni\u0142 w tym locie rol\u0119 \u201epilota bezpiecze\u0144stwa\u201d i prowadzi\u0142 korespondencj\u0119 radiow\u0105 w j\u0119zyku polskim. Kieruj\u0105cy lotami przekazywa\u0142 za\u0142ogom informacje o ruchu na kr\u0119gu nadlotniskowym. Ze wzgl\u0119du na intensywny ruch na kr\u0119gu za\u0142oga samolotu UR-ISA podj\u0119\u0142a decyzj\u0119 o wykonaniu okr\u0105\u017cenia w trzecim zakr\u0119cie w celu wypracowania w\u0142a\u015bciwej separacji do innych statk\u00f3w powietrznych. Pasa\u017cer prowadz\u0105cy korespondencj\u0119 poinformowa\u0142 o tym zamiarze przez radio. Z o\u015bwiadczania za\u0142ogi UR-ISA wynika, \u017ce obserwowa\u0142a ona zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 do trzeciego zakr\u0119tu samolot, kt\u00f3rym by\u0142 AT-3 o znakach rozpoznawczych SP-RWG w locie szkolnym z instruktorem i uczniem. Za\u0142oga samolotu UR-ISA zako\u0144czy\u0142a okr\u0105\u017cenie i kontynuowa\u0142a lot po kr\u0119gu w bezpiecznej, jej zdaniem, odleg\u0142o\u015bci przed samolotem SP-RWG. Instruktor SP-RWG oceni\u0142, \u017ce samolot UR-ISA znalaz\u0142 si\u0119 zbyt blisko jego samolotu.Za\u0142oga samolotu UR-ISA kontynuowa\u0142a lot do czwartego zakr\u0119tu celem wykonania l\u0105dowania na RWY 28. Z przodu znajdowa\u0142 si\u0119 samolot AT-3 o znakach rozpoznawczych SP-RWF w locie szkolnym. Oko\u0142o godz. 15:05, po wykonaniu czwartego zakr\u0119tu za\u0142oga samolotu SP-RWF zg\u0142osi\u0142a prost\u0105 i zamiar pe\u0142nego l\u0105dowania na RWY 28. Chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej t\u0105 sam\u0105 pozycj\u0119 zg\u0142osi\u0142a za\u0142oga UR-ISA. Po chwili instruktor SP-RWF zauwa\u017cy\u0142 przelatuj\u0105cy poni\u017cej samolot UR-ISA, kt\u00f3ry wykona\u0142 pe\u0142ne l\u0105dowanie. Samolot UR-ISA opu\u015bci\u0142 RWY 28 w TWY A, po czym wyl\u0105dowa\u0142 SP-RWF i sko\u0142owa\u0142 w TWY B. Jako kolejny l\u0105dowa\u0142 samolot SP-RWG. Przyczyn\u0105 wyprzedzenia innego samolotu na prostej do l\u0105dowania by\u0142a najprawdopodobniej utrata \u015bwiadomo\u015bci sytuacyjnej przez pilota samolotu UR-ISA podczas lotu po kr\u0119gu. Czynniki sprzyjaj\u0105ce:1) Utrzymywanie przez za\u0142og\u0119 samolotu UR-ISA pr\u0119dko\u015bci oko\u0142o 20-30 kt wi\u0119kszej ni\u017c inne statki powietrzne na kr\u0119gu.2) Niew\u0142a\u015bciwa obserwacja przestrzeni powietrznej w locie po kr\u0119gu przez za\u0142og\u0119 samolotu UR-ISA.3) Prowadzenie korespondencji radiowej w j\u0119zyku polskim przez pasa\u017cera samolotu UR-ISA przy braku znajomo\u015bci tego j\u0119zyka przez pilota samolotu.4) Niew\u0142a\u015bciwy nas\u0142uch cz\u0119stotliwo\u015bci Babice Radio przez za\u0142og\u0119 samolotu UR-ISA.5) Brak reakcji kieruj\u0105cego lotami na prawie jednoczesne zg\u0142oszenie prostej przez za\u0142ogi dw\u00f3ch statk\u00f3w powietrznych6) Kszta\u0142t kr\u0119gu nadlotniskowego lotniska EPBC i zwi\u0105zane z tym ograniczenia wynikaj\u0105ce z zabudowy miejskiej w rejonie lotniska. PKBWL zaproponowa\u0142a nast\u0119puj\u0105ce zalecenie dot. bezpiecze\u0144stwa Zalecenie nr 1\/2021\/1141 dla Centrum Us\u0142ug Logistycznych \u2013 Zarz\u0105dzaj\u0105cego lotniskiem Warszawa \u2013 BabiceZ analizy literalnej i funkcjonalnej opublikowanych przez zarz\u0105dzaj\u0105cego lotniskiem w AIP VFR Polska zasad wykonywania lot\u00f3w w rejonie lotniska Warszawa &#8211; Babice (EPBC) wynika, \u017ce za\u0142ogi statk\u00f3w powietrznych wykonuj\u0105ce loty na tym lotnisku pozbawione s\u0105 mo\u017cliwo\u015bci: wykonywania wyprzedzania po zewn\u0119trznej stronie kr\u0119gu, okr\u0105\u017cenia w zakr\u0119cie, i przed\u0142u\u017cenia odcinka z wiatrem, kt\u00f3re to manewry w wielu przypadkach s\u0105 niezb\u0119dne w celu wypracowania separacji do innych statk\u00f3w powietrznych. Ponadto dla r\u00f3\u017cnych rodzaj\u00f3w statk\u00f3w powietrznych przewidziano te same kszta\u0142ty i wysoko\u015bci kr\u0119g\u00f3w nadlotniskowych. Jednocze\u015bnie wy\u017cej wymienione ograniczenia i specyficzne rozwi\u0105zania nie s\u0105 w AIP VFR przedstawione w spos\u00f3b jednoznaczny. Mo\u017ce to prowadzi\u0107 do r\u00f3\u017cnych interpretacji tych zapis\u00f3w, co zagra\u017ca bezpiecze\u0144stwu operacji lotniczych, szczeg\u00f3lnie z udzia\u0142em uczni\u00f3w w samodzielnych lotach szkolnych. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym Komisja proponuje, aby zarz\u0105dzaj\u0105cy lotniskiem EPBC wprowadzi\u0142 w AIP VFR Polska takie zapisy, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 jednoznacznie wskazywa\u0142y jakie manewry nie s\u0105 dozwolone w lotach po kr\u0119gu nadlotniskowym tego lotniska. Raport ko\u0144cowy o nr 2021\/1141 z badania niniejszego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":6661,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5429"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11924,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5429\/revisions\/11924"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/6661"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}