{"id":5447,"date":"2022-08-23T11:41:34","date_gmt":"2022-08-23T10:41:34","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5447"},"modified":"2023-09-15T11:55:49","modified_gmt":"2023-09-15T10:55:49","slug":"raport-pkbwl-powazny-incydent-samolot-boeing-777-258-4x-ecc-lotnisko-chopina-w-warszawie-epwa-15-02-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/aktualnosci\/raport-pkbwl-powazny-incydent-samolot-boeing-777-258-4x-ecc-lotnisko-chopina-w-warszawie-epwa-15-02-2019\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; powa\u017cny incydent, samolot Boeing 777-258 (4X-ECC), Lotnisko Chopina w Warszawie (EPWA), 15\/02\/2019"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1040\" height=\"576\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/elal.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/elal.png 1040w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/elal-300x166.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/elal-1024x567.png 1024w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/elal-768x425.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1040px) 100vw, 1040px\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p>W dniu 14.02.2019 r. zaplanowany by\u0142 lot o statusie HEAD samolotu Boeing 777-258 o znakach rozpoznawczych 4X-ECC na trasie Warszawa (EPWA) \u2013 Tel Aviv (LLBG). Start samolotu zaplanowano na godzin\u0119 23:00 UTC. Ko\u0144cowe przygotowanie samolotu do lotu odbywa\u0142o si\u0119 na p\u0142ycie postojowej BRAWO<br>znajduj\u0105cej si\u0119 na wojskowej cz\u0119\u015bci lotniska EPWA.<br>Za\u0142oga przyby\u0142a do samolotu w zaplanowanym czasie. Przed wej\u015bciem na pok\u0142ad kapitan ustali\u0142 z koordynatorem operacji, \u017ce silniki samolotu zostan\u0105 uruchomione w trakcie operacji wypychania-podci\u0105gania. Trasa wypychania i podci\u0105gania samolotu zosta\u0142a ustalona pomi\u0119dzy koordynatorem operacji, operatorem ci\u0105gnika holowniczego i wojskowym koordynatorem ruchu naziemnego.<br>Pasa\u017cerowie przybyli do samolotu z op\u00f3\u017anieniem i oko\u0142o godz. 23:55, zacz\u0119li zajmowa\u0107 miejsca na pok\u0142adzie.<br>Podczas wypychania, za\u0142oga rozpocz\u0119\u0142a uruchomienie prawego silnika samolotu. Po kilkudziesi\u0119ciu sekundach wypychanie zosta\u0142o zako\u0144czone i przyst\u0105piono do podci\u0105gania.<br>Do operacji wypychania-podci\u0105gania u\u017cyty zosta\u0142 ci\u0105gnik holowniczy SCHOPF F210<br>i uniwersalny dyszel holowniczy J-TOWversa1-A.<br>W trakcie podci\u0105gania, przed rozpocz\u0119ciem zakr\u0119tu w prawo, proces uruchomienia prawego silnika zosta\u0142 zako\u0144czony \u2013 silnik osi\u0105gn\u0105\u0142 zakres IDLE. Po kilku sekundach w trakcie zakr\u0119tu za\u0142oga rozpocz\u0119\u0142a proces uruchomienia lewego silnika. Chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej, w po\u0142owie zakr\u0119tu, nast\u0105pi\u0142o \u015bci\u0119cie lewego sworznia dyszla holowniczego.<br>Przy wyj\u015bciu z zakr\u0119tu proces uruchamiania lewego silnika zosta\u0142 zako\u0144czony \u2013 silnik osi\u0105gn\u0105\u0142 zakres IDLE. Po uruchomieniu drugiego silnika samolot zacz\u0105\u0142 pcha\u0107 holownik w wyniku czego zestaw ci\u0105gnik-samolot zwi\u0119kszy\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 3 kt. Kilka sekund p\u00f3\u017aniej dosz\u0142o do \u201ez\u0142o\u017cenia si\u0119\u201d dyszla holowniczego, \u015bci\u0119cia prawego i \u015brodkowego sworznia a nast\u0119pnie kolizji samolotu z holownikiem.<br>W wyniku zdarzenia \u017cadna osoba nie odnios\u0142a obra\u017ce\u0144. Samolot, holownik oraz dyszel holowniczy uleg\u0142y uszkodzeniu.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>Bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 powa\u017cnego incydentu lotniczego by\u0142 brak reakcji na \u015bci\u0119cie sworznia bezpiecze\u0144stwa dyszla holowniczego i kontynuowanie podci\u0105gania samolotu.<\/strong><\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n\n\n<\/p>\n<p><strong>Czynniki sprzyjaj\u0105ce:<br>1) Uruchomienie obu silnik\u00f3w samolotu podczas wypychania podci\u0105gania.<br>2) Ustawienie sworzni \u015bcinanych dyszla holowniczego niezgodnie z typem wypychanego\/podci\u0105ganego samolotu.<br>3) Zm\u0119czenie personelu agenta obs\u0142ugi naziemnej (AON) spowodowane wyd\u0142u\u017conymi godzinami pracy w porze nocnej w niekorzystnych warunkach atmosferycznych.<br>4) Stres personelu AON zwi\u0105zany z obs\u0142ug\u0105 lotu o statusie HEAD oraz procedurami narzuconymi przez operatora.<\/strong><br><br>PKBWL nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa.<br><br>Raport ko\u0144cowy o nr 2019\/436 z badania niniejszego powa\u017cnego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2019_0436_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n<p>\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 14.02.2019 r. zaplanowany by\u0142 lot o statusie HEAD samolotu Boeing 777-258 o znakach rozpoznawczych 4X-ECC na trasie Warszawa (EPWA) \u2013 Tel Aviv (LLBG). Start samolotu zaplanowano na godzin\u0119 23:00 UTC. Ko\u0144cowe przygotowanie samolotu do lotu odbywa\u0142o si\u0119 na p\u0142ycie postojowej BRAWOznajduj\u0105cej si\u0119 na wojskowej cz\u0119\u015bci lotniska EPWA.Za\u0142oga przyby\u0142a do samolotu w zaplanowanym czasie. Przed wej\u015bciem na pok\u0142ad kapitan ustali\u0142 z koordynatorem operacji, \u017ce silniki samolotu zostan\u0105 uruchomione w trakcie operacji wypychania-podci\u0105gania. Trasa wypychania i podci\u0105gania samolotu zosta\u0142a ustalona pomi\u0119dzy koordynatorem operacji, operatorem ci\u0105gnika holowniczego i wojskowym koordynatorem ruchu naziemnego.Pasa\u017cerowie przybyli do samolotu z op\u00f3\u017anieniem i oko\u0142o godz. 23:55, zacz\u0119li zajmowa\u0107 miejsca na pok\u0142adzie.Podczas wypychania, za\u0142oga rozpocz\u0119\u0142a uruchomienie prawego silnika samolotu. Po kilkudziesi\u0119ciu sekundach wypychanie zosta\u0142o zako\u0144czone i przyst\u0105piono do podci\u0105gania.Do operacji wypychania-podci\u0105gania u\u017cyty zosta\u0142 ci\u0105gnik holowniczy SCHOPF F210i uniwersalny dyszel holowniczy J-TOWversa1-A.W trakcie podci\u0105gania, przed rozpocz\u0119ciem zakr\u0119tu w prawo, proces uruchomienia prawego silnika zosta\u0142 zako\u0144czony \u2013 silnik osi\u0105gn\u0105\u0142 zakres IDLE. Po kilku sekundach w trakcie zakr\u0119tu za\u0142oga rozpocz\u0119\u0142a proces uruchomienia lewego silnika. Chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej, w po\u0142owie zakr\u0119tu, nast\u0105pi\u0142o \u015bci\u0119cie lewego sworznia dyszla holowniczego.Przy wyj\u015bciu z zakr\u0119tu proces uruchamiania lewego silnika zosta\u0142 zako\u0144czony \u2013 silnik osi\u0105gn\u0105\u0142 zakres IDLE. Po uruchomieniu drugiego silnika samolot zacz\u0105\u0142 pcha\u0107 holownik w wyniku czego zestaw ci\u0105gnik-samolot zwi\u0119kszy\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 3 kt. Kilka sekund p\u00f3\u017aniej dosz\u0142o do \u201ez\u0142o\u017cenia si\u0119\u201d dyszla holowniczego, \u015bci\u0119cia prawego i \u015brodkowego sworznia a nast\u0119pnie kolizji samolotu z holownikiem.W wyniku zdarzenia \u017cadna osoba nie odnios\u0142a obra\u017ce\u0144. Samolot, holownik oraz dyszel holowniczy uleg\u0142y uszkodzeniu. Bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 powa\u017cnego incydentu lotniczego by\u0142 brak reakcji na \u015bci\u0119cie sworznia bezpiecze\u0144stwa dyszla holowniczego i kontynuowanie podci\u0105gania samolotu. Czynniki sprzyjaj\u0105ce:1) Uruchomienie obu silnik\u00f3w samolotu podczas wypychania podci\u0105gania.2) Ustawienie sworzni \u015bcinanych dyszla holowniczego niezgodnie z typem wypychanego\/podci\u0105ganego samolotu.3) Zm\u0119czenie personelu agenta obs\u0142ugi naziemnej (AON) spowodowane wyd\u0142u\u017conymi godzinami pracy w porze nocnej w niekorzystnych warunkach atmosferycznych.4) Stres personelu AON zwi\u0105zany z obs\u0142ug\u0105 lotu o statusie HEAD oraz procedurami narzuconymi przez operatora. PKBWL nie zaproponowa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa. Raport ko\u0144cowy o nr 2019\/436 z badania niniejszego powa\u017cnego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5449,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5447","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5447"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5447\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11942,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5447\/revisions\/11942"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/5449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}