{"id":5537,"date":"2023-11-09T13:29:00","date_gmt":"2023-11-09T12:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=5537"},"modified":"2024-01-05T09:59:30","modified_gmt":"2024-01-05T08:59:30","slug":"raport-wstepny-pkbwl-samolot-tecnam-p2006t-sp-mmb-lotnisko-warszawa-babice-epbc-23-05-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/aktualnosci\/raport-wstepny-pkbwl-samolot-tecnam-p2006t-sp-mmb-lotnisko-warszawa-babice-epbc-23-05-2022\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL \u2013 powa\u017cny incydent, Tecnam P2006T (SP-MMB), lotnisko Warszawa-Babice (EPBC), 23\/05\/2022"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"5537\" class=\"elementor elementor-5537\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5628cd47 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default wpr-particle-no wpr-jarallax-no wpr-parallax-no wpr-sticky-section-no\" data-id=\"5628cd47\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5d0e4596\" data-id=\"5d0e4596\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-134c893 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"134c893\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1384\" height=\"827\" src=\"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2456.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-5540\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2456.jpg 1384w, https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2456-300x179.jpg 300w, https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2456-1024x612.jpg 1024w, https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2456-768x459.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1384px) 100vw, 1384px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-21a28311 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"21a28311\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><\/p>\n<p>W dniu zdarzenia za\u0142oga w sk\u0142adzie ucze\u0144 wraz z instruktorem odbywa\u0142a lot szkolny. Start z lotniska EPBC nast\u0105pi\u0142 o godzinie 15:051, a planowany czas lotu wynosi\u0142 4 h i 30 min. Lot przebiega\u0142 normalnie.<\/p>\n<p>Po powrocie do EPBC, za\u0142oga przyst\u0105pi\u0142a do wykonania procedury wypuszczenia podwozia. Pomimo kilkukrotnych pr\u00f3b przestawienia d\u017awigni podwozia w dolne po\u0142o\u017cenie, brak by\u0142o sygnalizacji wypuszczonego podwozia. W tej sytuacji, zgodnie z instrukcj\u0105 \u201eP2006T \u2013 Aircraft Flight Manual, Section 3 \u2013 Emergency procedures, LANDING GEAR SYSTEM FAILURES\u201d, wykonano procedur\u0119 \u201eEMERGENCY CHECKLIST LDG GEAR\u201d. Pr\u00f3ba awaryjnego wypuszczenia podwozia nie powiod\u0142a si\u0119.<\/p>\n<p>Za\u0142oga zg\u0142osi\u0142a problemy z wypuszczeniem podwozia kieruj\u0105cemu lotami na EPBC, a nast\u0119pnie wykona\u0142a niski przelot nad lotniskiem. Osoby znajduj\u0105ce si\u0119 na ziemi potwierdzi\u0142y brak wypuszczonego podwozia. Po powiadomieniu s\u0142u\u017cb lotniskowych i zapewnieniu asysty przeciwpo\u017carowej, za\u0142oga wyl\u0105dowa\u0142a ze schowanym podwoziem na trawiastej drodze startowej, co spowodowa\u0142o uszkodzenie dolnego poszycia kad\u0142uba.<\/p>\n<p><strong><u>Przyczyna zdarzenia<\/u>:<\/strong><br \/><strong>Przyczyn\u0105 zdarzenia by\u0142o zastosowanie przez producenta samolotu Tecnam P2006T niew\u0142a\u015bciwych element\u00f3w w uk\u0142adzie wypuszczania i chowania podwozia samolotu.<\/strong><\/p>\n<p><strong><u>Czynniki sprzyjaj\u0105ce<\/u>:<\/strong><br \/><b>1) B\u0142\u0119dy w procedurze wypuszczania podwozia sposobem awaryjnym.<br \/><\/b><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; background-color: transparent; font-size: 1rem;\">2) Niedostateczne zabezpieczenie mocowania d\u017awigni na wa\u0142ku zaworu FIRST DISCHARGE przed samoczynnym poluzowaniem si\u0119. W dniu zdarzenia za\u0142oga w sk\u0142adzie ucze\u0144 wraz z instruktorem odbywa\u0142a lot szkolny. Start z lotniska EPBC nast\u0105pi\u0142 o godzinie 15:051, a planowany czas lotu wynosi\u0142 4 h i 30 min. Lot przebiega\u0142 normalnie.<\/b><\/p>\n<p><b><u>Zalecenia dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa<\/u>:<\/b><br \/>Podczas badania zdarzenia lotniczego nr 2022\/2456 Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych uzna\u0142a, \u017ce rozwi\u0105zania techniczne zastosowane w uk\u0142adzie wypuszczania i chowania podwozia samolot\u00f3w Tecnam P2006T zagra\u017caj\u0105 bezpiecze\u0144stwu lotu i tym samym powinny zosta\u0107 niezw\u0142ocznie zmodyfikowane w spos\u00f3b opisany poni\u017cej w szczeg\u00f3\u0142owych zaleceniach.<br \/><b>1) Zalecenie 2022\/2456\/1<\/b><br \/>Warto\u015b\u0107 nat\u0119\u017cenia pr\u0105du w instalacji zasilaj\u0105cej silnik pompy hydraulicznej podwozia w pewnych sytuacjach przekracza warto\u015b\u0107 pr\u0105du znamionowego element\u00f3w zastosowanych w tym obwodzie, co powoduje \u201ezespawanie\u201d styk\u00f3w przeka\u017anika i przegrzewanie si\u0119 z\u0142\u0105cza przy silniku pompy hydraulicznej instalacji chowania i wypuszczania podwozia.<br \/>W zwi\u0105zku z powy\u017cszym PKBWL zaleca, aby producent samolot\u00f3w Tecnam P2006T dokona\u0142 analizy parametr\u00f3w element\u00f3w zastosowanych w instalacji chowania i wypuszczania podwozia, a nast\u0119pnie dokona\u0142 wymiany wszystkich element\u00f3w instalacji, kt\u00f3rych obci\u0105\u017cenie jest wy\u017csze ni\u017c przewiduj\u0105 to ich parametry znamionowe.<br \/><b>2) Zalecenie 2022\/2456\/2<\/b><br \/>Podczas badania PKBWL ustali\u0142a, \u017ce je\u017celi w trakcie eksploatacji samolotu dojdzie do \u201ezespawania\u201d styk\u00f3w przeka\u017anika w obwodzie zasilania silnika pompy hydraulicznej podwozia, lub do zablokowania d\u017awigni podwozia w g\u00f3rnej pozycji, to pompa hydrauliczna pracuje, utrzymuj\u0105c ci\u015bnienie w instalacji (pomimo otwarcia zaworu FIRST DISCHARGE), podtrzymuj\u0105ce podwozie w po\u0142o\u017ceniu schowanym, co uniemo\u017cliwia jego wypuszczenie sposobem awaryjnym. W takim przypadku strawienie ci\u015bnienia mo\u017cliwe jest tylko poprzez wy\u0142\u0105czenie zasilania silnika pompy hydraulicznej poprzez wyci\u0105gni\u0119cie bezpiecznika \u201eLANDING GEAR \u201d. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym PKBWL proponuje, aby producent samolot\u00f3w Tecnam P2006T zmodyfikowa\u0142 procedur\u0119 wypuszczania podwozia sposobem awaryjnym, poprzez dodanie zapisu o konieczno\u015bci wy\u0142\u0105czenia bezpiecznika LANDING GEAR oraz odpowiednio oznaczy\u0142 ww. bezpiecznik.<br \/><b>3) Zalecenie 2022\/2456\/3<\/b><br \/>Podczas badania PKBWL ustali\u0142a, \u017ce d\u017awignia zamontowana na wa\u0142ku zaworu FIRST DISCHARGE jest niedostatecznie zabezpieczona przed samoczynnym poluzowaniem si\u0119. Zosta\u0142o to ujawnione na samolocie, kt\u00f3ry bra\u0142 udzia\u0142 w zdarzeniu. Poluzowanie d\u017awigni skutkuje jej swobodnym obrotem wok\u00f3\u0142 wa\u0142ka zaworu, co uniemo\u017cliwia jego otwarcie i strawienie ci\u015bnienia przed otwarciem zaworu awaryjnego wypuszczenia podwozia.<br \/>W zwi\u0105zku z powy\u017cszym PKBWL zaleca, aby producent samolot\u00f3w Tecnam P2006T dokona\u0142 modyfikacji po\u0142\u0105czenia d\u017awigni prawego zaworu z wa\u0142kiem zaworu tak, aby nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci ich samoczynnego poluzowania si\u0119 podczas normalnej eksploatacji samolotu (np. aby zastosowa\u0142 po\u0142\u0105czenie wielowypustowe).<br \/><b>4) Zalecenie 2022\/2456\/4<\/b><br \/>Realizacja zalece\u0144 2022\/2456\/1, 2022\/2456\/2 i 2022\/2456\/3 wymaga czasu, a stwierdzone podczas badania nieprawid\u0142owo\u015bci mog\u0105 skutkowa\u0107 brakiem mo\u017cliwo\u015bci wypuszczenia podwozia sposobem awaryjnym, co stwarza realne zagro\u017cenie dla bezpiecznego wykonywania operacji lotniczych.<br \/>W zwi\u0105zku z powy\u017cszym PKBWL zaleca producentowi samolotu Tecnam P2006T, aby do czasu realizacji wy\u017cej wymienionych zalece\u0144 wyda\u0142 list\/biuletyn serwisowy informuj\u0105cy u\u017cytkownik\u00f3w samolot\u00f3w o powy\u017cszych problemach i okre\u015bli\u0142 tymczasowy spos\u00f3b ich rozwi\u0105zania.<\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy nr 2022\/2456 z badania niniejszego powa\u017cnego incydentu znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2022-2456_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n<p><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Informujemy, \u017ce raport ko\u0144cowy nr 2022\/2456 z badania powa\u017cnego incydentu samolotu Tecnam P2006T (SP-MMB), do kt\u00f3rego dosz\u0142o 23\/05\/2022 na lotnisku Warszawa-Babice (EPBC) zosta\u0142 opublikowany.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":5540,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5537","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5537","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=5537"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5537\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12466,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/5537\/revisions\/12466"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/5540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=5537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=5537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=5537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}