{"id":613,"date":"2018-09-19T12:00:36","date_gmt":"2018-09-19T12:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=613"},"modified":"2023-08-29T10:21:18","modified_gmt":"2023-08-29T09:21:18","slug":"informacja-na-temat-audytu-przeprowadzonego-w-pkbwl-przez-icao-w-dniach-24-wrzesnia-2-pazdziernika-2018-roku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/aktualnosci\/informacja-na-temat-audytu-przeprowadzonego-w-pkbwl-przez-icao-w-dniach-24-wrzesnia-2-pazdziernika-2018-roku\/","title":{"rendered":"Informacja na temat audytu przeprowadzonego w PKBWL przez ICAO w dniach 24.09.br. \u2013 2.10.2018 roku"},"content":{"rendered":"\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" id=\"system-readmore\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Wst\u0119p<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Zgodnie z Rezolucj\u0105 Zgromadzenia ICAO w 1999 roku uruchomiono Powszechny Program Audytu Nadzoru Bezpiecze\u0144stwa (Universal Safety Oversight Audit Programme &#8211; USOAP), kt\u00f3ry mia\u0142 na celu prowadzenie audyt\u00f3w potwierdzaj\u0105cych spe\u0142nianie przez Umawiaj\u0105ce si\u0119 Pa\u0144stwa wymaga\u0144 Za\u0142\u0105cznik\u00f3w 1, 6 i 8 do Konwencji o mi\u0119dzynarodowym lotnictwie cywilnym (dalej: Konwencji).<\/p>\n\n\n\n<p>W 2004 roku rozszerzono USOAP na wszystkie Za\u0142\u0105czniki do Konwencji, a w 2010 ustanowiono system monitorowania ci\u0105g\u0142ego (Continuous Monitoring Approach &#8211; CMA).<\/p>\n\n\n\n<p>CMA zapewnia ci\u0105g\u0142e gromadzenie i analizowanie aktualnych informacji dotycz\u0105cych&nbsp; bezpiecze\u0144stwa i wykorzystywanie ich do identyfikacji i ustalania priorytet\u00f3w dzia\u0142a\u0144 podejmowanych przez ICAO. Dzia\u0142ania te to mi\u0119dzy innymi audyty.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pe\u0142ny audyt w ramach USOAP CMA obejmuje osiem obszar\u00f3w:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Ustawodawstwo dotycz\u0105ce lotnictwa i szczeg\u00f3\u0142owe przepisy wykonawcze (LEG);<\/li>\n\n\n\n<li>Organizacja lotnictwa cywilnego (ORG);<\/li>\n\n\n\n<li>Licencjonowanie i szkolenie personelu (PEL);<\/li>\n\n\n\n<li>Operacje lotnicze (OPS);<\/li>\n\n\n\n<li>Zdatno\u015b\u0107 do lotu statk\u00f3w powietrznych (AIR);<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Badanie wypadk\u00f3w i incydent\u00f3w statk\u00f3w powietrznych (AIG);<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>S\u0142u\u017cby \u017ceglugi powietrznej (ANS); i<\/li>\n\n\n\n<li>Lotniska i urz\u0105dzenia naziemne (AGA).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>W 2011 r. Rzeczpospolita Polska podpisa\u0142a z ICAO protok\u00f3\u0142 ustale\u0144 (Memorandum of Understanding &#8211; MoU), w ramach kt\u00f3rego zgodzi\u0142a si\u0119 na audyt w ramach USOAP CMA.<\/p>\n\n\n\n<p>Zgodnie z polskimi uregulowaniami prawnymi za siedem obszar\u00f3w spo\u015br\u00f3d wymienionych powy\u017cej odpowiada Urz\u0105d Lotnictwa Cywilnego, a za jeden <em>Badanie wypadk\u00f3w i incydent\u00f3w statk\u00f3w powietrznych (AIG) \u2013 <\/em>Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych (PKBWL). PKBWL jest odpowiedzialna za realizacj\u0119 postanowie\u0144 Za\u0142\u0105cznika 13 do Konwencji <em>Badanie wypadk\u00f3w i incydent\u00f3w statk\u00f3w powietrznych<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Audyt w PKBWL zosta\u0142 przeprowadzony od 24.09. do 2.10. 2018 r. przez zesp\u00f3\u0142 audytowy ICAO zgodnie z wytycznymi i zasadami okre\u015blonymi w <em>Podr\u0119czniku ci\u0105g\u0142ego monitorowania powszechnego nadzoru nad bezpiecze\u0144stwem ICAO<\/em> (Doc 9735), a tak\u017ce zgodnie z ISO 9001, okre\u015blaj\u0105cym standardy zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105.<\/p>\n\n\n\n<p>W ramach audytu PKBWL ocenianych by\u0142o 6 element\u00f3w krytycznych (CE). By\u0142y to:<\/p>\n\n\n\n<p>CE-1. Ustawodawstwo dotycz\u0105ce lotnictwa;<\/p>\n\n\n\n<p>CE-2. Szczeg\u00f3\u0142owe przepisy wykonawcze;<\/p>\n\n\n\n<p>CE-3. System i funkcje pa\u0144stwa;<\/p>\n\n\n\n<p>CE-4. Wykwalifikowany personel techniczny;<\/p>\n\n\n\n<p>CE-5. Wytyczne, narz\u0119dzia i przepisy dotycz\u0105ce informacji krytycznych dla bezpiecze\u0144stwa;<\/p>\n\n\n\n<p>CE-8. Rozwi\u0105zywanie problem\u00f3w bezpiecze\u0144stwa;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>I. <\/strong><strong>Przebieg i zakres audytu<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Audyt sk\u0142ada\u0142 si\u0119 trzech faz \u2013 przygotowawczej, wizyty w obiektach PKBWL i fazy pokontrolnej.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Faza przygotowawcza<\/strong> \u2013 polega\u0142a na analizie kwestionariusza wype\u0142nionego przez PKBWL. W ramach tej fazy PKBWL odpowiedzia\u0142a na 104 pytania protokolarne (PQ), w tym:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>10 z obszaru C-1;<\/li>\n\n\n\n<li>11 z obszaru C-2;<\/li>\n\n\n\n<li>14 z obszaru C-3;<\/li>\n\n\n\n<li>7 z obszaru C-4;<\/li>\n\n\n\n<li>49 z obszaru C-5; i<\/li>\n\n\n\n<li>13 z obszaru C-8.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ponadto przes\u0142ane zosta\u0142y do ICAO dowody spe\u0142nienia wymaga\u0144 Za\u0142\u0105cznika 13 w postaci wyci\u0105g\u00f3w z Ustawy Prawo Lotnicze, rozporz\u0105dze\u0144 do Ustawy oraz ponad 40 szczeg\u00f3\u0142owych wewn\u0119trznych procedur opracowanych w PKBWL.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Wizyta w siedzibie PKBWL<\/strong> &#8211; zesp\u00f3\u0142 audytowy ICAO przyby\u0142 do Polski, dokona\u0142 przegl\u0105du uregulowa\u0144 prawnych dotycz\u0105cych lotnictwa cywilnego, sprawdzi\u0142 procedury oraz ich realizacj\u0119, dokumentacj\u0119, obiekty i wyposa\u017cenie PKBWL, odwiedzi\u0142 przedstawicielstwo terenowe PKBWL w Katowicach oraz przeprowadzi\u0142 rozmowy z cz\u0142onkami Komisji.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Faza pokontrolna <\/strong>\u2013 po zako\u0144czeniu wizyty w Polsce zesp\u00f3\u0142 audytowy opracowa\u0142 raport, w kt\u00f3rym 89 odpowiedzi na pytania audytowe uzna\u0142 za satysfakcjonuj\u0105ce, tzn. spe\u0142niaj\u0105ce wymagania Za\u0142\u0105cznika 13 do Konwencji zar\u00f3wno w sferze ustanowionych procedur jak i ich realizacji.<\/p>\n\n\n\n<p>Na tej podstawie obliczono tzw. <strong>wsp\u00f3\u0142czynnik efektywnej implementacji (EI),<\/strong> kt\u00f3ry wyni\u00f3s\u0142 85,58%. Nale\u017cy przy tym podkre\u015bli\u0107 \u017ce jest on:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>o <strong>17,45 %<\/strong> wy\u017cszy od osi\u0105gni\u0119tego przez PKBWL podczas audytu w 2008 roku;<\/li>\n\n\n\n<li>o <strong>28,33%<\/strong> wy\u017cszy od aktualnej \u015bredniej \u015bwiatowej; i<\/li>\n\n\n\n<li>o <strong>7,98%<\/strong> wy\u017cszy od aktualnej \u015bredniej europejskiej.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>II. Dzia\u0142ania zalecane przez ICAO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Zapewni\u0107, aby poprawki do Za\u0142\u0105cznika 13 by\u0142y procedowane wed\u0142ug kompleksowych procedur obejmuj\u0105cych wszystkie zainteresowane podmioty i daj\u0105cych wystarczaj\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 czasu na zmian\u0119 i publikacj\u0119 krajowych przepis\u00f3w i procedur zwi\u0105zanych ze zmianami, oraz, w razie potrzeby, na zg\u0142oszenie r\u00f3\u017cnic do ICAO, je\u015bli takie istniej\u0105.<\/li>\n\n\n\n<li>Zapewni\u0107, aby zainteresowane podmioty ustanowi\u0142y ca\u0142o\u015bciowe i skoordynowane zbiory uzgodnie\u0144, procedur i list kontrolnych s\u0142u\u017c\u0105cych&nbsp; skutecznej realizacji programu pomocy ofiarom wypadk\u00f3w lotniczych i ich rodzinom przez niezb\u0119dny okres czasu.<\/li>\n\n\n\n<li>Ustanowi\u0107 mechanizm zarz\u0105dzania dzia\u0142aniami podejmowanymi po wydaniu zalece\u0144 bezpiecze\u0144stwa przez PKBWL.<\/li>\n\n\n\n<li>Ustanowi\u0107 i wdro\u017cy\u0107 sformalizowane procedury monitorowania post\u0119pu wszelkich dzia\u0142a\u0144 podj\u0119tych w odpowiedzi na zalecenia bezpiecze\u0144stwa otrzymane przez polskie podmioty od innego Pa\u0144stwa, oraz informowania Pa\u0144stwa proponuj\u0105cego zalecenia o podj\u0119tych lub rozwa\u017canych dzia\u0142aniach lub powodach, dla kt\u00f3rych nie zostan\u0105 podj\u0119te \u017cadne dzia\u0142ania.<\/li>\n\n\n\n<li>Ustanowi\u0107 i wdro\u017cy\u0107 mechanizm zapewniaj\u0105cy, \u017ce PKBWL posiada wystarczaj\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 personelu, aby spe\u0142ni\u0107 krajowe i mi\u0119dzynarodowe zobowi\u0105zania dotycz\u0105ce badania zdarze\u0144 lotniczych. Zweryfikowa\u0107&nbsp; zdolno\u015b\u0107 PKBWL do realizacji wszystkich wymaganych dzia\u0142a\u0144, w tym opracowywania przepis\u00f3w, procedur i innych materia\u0142\u00f3w pomocniczych, prowadzenia szkole\u0144 i analiz niedoci\u0105gni\u0119\u0107 w zakresie bezpiecze\u0144stwa.<\/li>\n\n\n\n<li>Zweryfikowa\u0107 krajowe ustawodawstwo, polityk\u0119 i procedury w celu zapewnienia skuteczno\u015bci bada\u0144 wchodz\u0105cych w zakres odpowiedzialno\u015bci PKBWL, ale przekazywanych innym podmiotom, aby unikn\u0105\u0107 sytuacji, w kt\u00f3rych mo\u017ce brakowa\u0107 niezale\u017cno\u015bci, kwalifikacji i\/lub uprawnie\u0144 do prowadzenia badania.<\/li>\n\n\n\n<li>Ustanowi\u0107 i wdro\u017cy\u0107 jasne i sformalizowane wytyczne i procedury w celu zapewnienia, \u017ce \u200b\u200bwst\u0119pne powiadomienia o wypadkach i powa\u017cnych incydentach statk\u00f3w powietrznych s\u0105 terminowo przekazywane zainteresowanym pa\u0144stwom i ICAO, opisuj\u0105c szczeg\u00f3\u0142owo, jakie informacje o towarach niebezpiecznych na pok\u0142adzie samolotu, kiedy oraz w jaki spos\u00f3b powinny by\u0107 przekazywane.<\/li>\n\n\n\n<li>Wdro\u017cy\u0107 procedury w celu zapewnienia, \u017ce raporty \u200b\u200bko\u0144cowe z wypadk\u00f3w i powa\u017cnych incydent\u00f3w b\u0119d\u0105 opracowywane tak szybko, jak to mo\u017cliwe, oraz \u017ce je\u015bli raport nie zostanie udost\u0119pniony w ci\u0105gu 12 miesi\u0119cy, to w ka\u017cd\u0105 rocznic\u0119 zdarzenia zostanie wydane i upublicznione o\u015bwiadczenie tymczasowe, opisuj\u0105ce post\u0119py badania i wszelkie kwestie bezpiecze\u0144stwa, kt\u00f3re wynik\u0142y w trakcie badania.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>III. Dzia\u0142ania poaudytowe PKBWL<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Aktualnie PKBWL opracowuje plan dzia\u0142a\u0144 naprawczych (Corrective Action Plan \u2013 CAP), kt\u00f3ry zostanie przes\u0142any do ICAO. Plan b\u0119dzie zawiera\u0142 konkretne dzia\u0142ania i przewidywane daty ich zako\u0144czenia, a tak\u017ce podmioty odpowiedzialne za ich realizacj\u0119.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/audyt_ICAO_PKBWL.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-614\" width=\"527\" height=\"359\" srcset=\"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/audyt_ICAO_PKBWL.jpg 800w, https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/audyt_ICAO_PKBWL-300x204.jpg 300w, https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/audyt_ICAO_PKBWL-768x523.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 527px) 100vw, 527px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Prezentacja na temat audytu dost\u0119pna jest poni\u017cej.<\/p>\n\n\n\n<div data-wp-interactive=\"core\/file\" class=\"wp-block-file\"><object data-wp-bind--hidden=\"!state.hasPdfPreview\" hidden class=\"wp-block-file__embed\" data=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/PKBWL_Podsumowanie_audytu_ICAO_Warszawa_1.pdf\" type=\"application\/pdf\" style=\"width:100%;height:600px\" aria-label=\"Osadzone z PKBWL_Podsumowanie_audytu_ICAO_Warszawa_1.\"><\/object><a id=\"wp-block-file--media-f69c32a5-fbdd-4f8d-864a-f25a6c97b20a\" href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/PKBWL_Podsumowanie_audytu_ICAO_Warszawa_1.pdf\">PKBWL_Podsumowanie_audytu_ICAO_Warszawa_1<\/a><a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/PKBWL_Podsumowanie_audytu_ICAO_Warszawa_1.pdf\" class=\"wp-block-file__button wp-element-button\" download aria-describedby=\"wp-block-file--media-f69c32a5-fbdd-4f8d-864a-f25a6c97b20a\">Pobierz<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wst\u0119p Zgodnie z Rezolucj\u0105 Zgromadzenia ICAO w 1999 roku uruchomiono Powszechny Program Audytu Nadzoru Bezpiecze\u0144stwa (Universal Safety Oversight Audit Programme &#8211; USOAP), kt\u00f3ry mia\u0142 na celu prowadzenie audyt\u00f3w potwierdzaj\u0105cych spe\u0142nianie przez Umawiaj\u0105ce si\u0119 Pa\u0144stwa wymaga\u0144 Za\u0142\u0105cznik\u00f3w 1, 6 i 8 do Konwencji o mi\u0119dzynarodowym lotnictwie cywilnym (dalej: Konwencji). W 2004 roku rozszerzono USOAP na wszystkie Za\u0142\u0105czniki do Konwencji, a w 2010 ustanowiono system monitorowania ci\u0105g\u0142ego (Continuous Monitoring Approach &#8211; CMA). CMA zapewnia ci\u0105g\u0142e gromadzenie i analizowanie aktualnych informacji dotycz\u0105cych&nbsp; bezpiecze\u0144stwa i wykorzystywanie ich do identyfikacji i ustalania priorytet\u00f3w dzia\u0142a\u0144 podejmowanych przez ICAO. Dzia\u0142ania te to mi\u0119dzy innymi audyty. Pe\u0142ny audyt w ramach USOAP CMA obejmuje osiem obszar\u00f3w: W 2011 r. Rzeczpospolita Polska podpisa\u0142a z ICAO protok\u00f3\u0142 ustale\u0144 (Memorandum of Understanding &#8211; MoU), w ramach kt\u00f3rego zgodzi\u0142a si\u0119 na audyt w ramach USOAP CMA. Zgodnie z polskimi uregulowaniami prawnymi za siedem obszar\u00f3w spo\u015br\u00f3d wymienionych powy\u017cej odpowiada Urz\u0105d Lotnictwa Cywilnego, a za jeden Badanie wypadk\u00f3w i incydent\u00f3w statk\u00f3w powietrznych (AIG) \u2013 Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych (PKBWL). PKBWL jest odpowiedzialna za realizacj\u0119 postanowie\u0144 Za\u0142\u0105cznika 13 do Konwencji Badanie wypadk\u00f3w i incydent\u00f3w statk\u00f3w powietrznych. Audyt w PKBWL zosta\u0142 przeprowadzony od 24.09. do 2.10. 2018 r. przez zesp\u00f3\u0142 audytowy ICAO zgodnie z wytycznymi i zasadami okre\u015blonymi w Podr\u0119czniku ci\u0105g\u0142ego monitorowania powszechnego nadzoru nad bezpiecze\u0144stwem ICAO (Doc 9735), a tak\u017ce zgodnie z ISO 9001, okre\u015blaj\u0105cym standardy zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105. W ramach audytu PKBWL ocenianych by\u0142o 6 element\u00f3w krytycznych (CE). By\u0142y to: CE-1. Ustawodawstwo dotycz\u0105ce lotnictwa; CE-2. Szczeg\u00f3\u0142owe przepisy wykonawcze; CE-3. System i funkcje pa\u0144stwa; CE-4. Wykwalifikowany personel techniczny; CE-5. Wytyczne, narz\u0119dzia i przepisy dotycz\u0105ce informacji krytycznych dla bezpiecze\u0144stwa; CE-8. Rozwi\u0105zywanie problem\u00f3w bezpiecze\u0144stwa; I. Przebieg i zakres audytu Audyt sk\u0142ada\u0142 si\u0119 trzech faz \u2013 przygotowawczej, wizyty w obiektach PKBWL i fazy pokontrolnej. Faza przygotowawcza \u2013 polega\u0142a na analizie kwestionariusza wype\u0142nionego przez PKBWL. W ramach tej fazy PKBWL odpowiedzia\u0142a na 104 pytania protokolarne (PQ), w tym: Ponadto przes\u0142ane zosta\u0142y do ICAO dowody spe\u0142nienia wymaga\u0144 Za\u0142\u0105cznika 13 w postaci wyci\u0105g\u00f3w z Ustawy Prawo Lotnicze, rozporz\u0105dze\u0144 do Ustawy oraz ponad 40 szczeg\u00f3\u0142owych wewn\u0119trznych procedur opracowanych w PKBWL. Wizyta w siedzibie PKBWL &#8211; zesp\u00f3\u0142 audytowy ICAO przyby\u0142 do Polski, dokona\u0142 przegl\u0105du uregulowa\u0144 prawnych dotycz\u0105cych lotnictwa cywilnego, sprawdzi\u0142 procedury oraz ich realizacj\u0119, dokumentacj\u0119, obiekty i wyposa\u017cenie PKBWL, odwiedzi\u0142 przedstawicielstwo terenowe PKBWL w Katowicach oraz przeprowadzi\u0142 rozmowy z cz\u0142onkami Komisji. Faza pokontrolna \u2013 po zako\u0144czeniu wizyty w Polsce zesp\u00f3\u0142 audytowy opracowa\u0142 raport, w kt\u00f3rym 89 odpowiedzi na pytania audytowe uzna\u0142 za satysfakcjonuj\u0105ce, tzn. spe\u0142niaj\u0105ce wymagania Za\u0142\u0105cznika 13 do Konwencji zar\u00f3wno w sferze ustanowionych procedur jak i ich realizacji. Na tej podstawie obliczono tzw. wsp\u00f3\u0142czynnik efektywnej implementacji (EI), kt\u00f3ry wyni\u00f3s\u0142 85,58%. Nale\u017cy przy tym podkre\u015bli\u0107 \u017ce jest on: II. Dzia\u0142ania zalecane przez ICAO III. Dzia\u0142ania poaudytowe PKBWL Aktualnie PKBWL opracowuje plan dzia\u0142a\u0144 naprawczych (Corrective Action Plan \u2013 CAP), kt\u00f3ry zostanie przes\u0142any do ICAO. Plan b\u0119dzie zawiera\u0142 konkretne dzia\u0142ania i przewidywane daty ich zako\u0144czenia, a tak\u017ce podmioty odpowiedzialne za ich realizacj\u0119.&nbsp; Prezentacja na temat audytu dost\u0119pna jest poni\u017cej.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":614,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-613","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/613","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=613"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/613\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11202,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/613\/revisions\/11202"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}