{"id":7336,"date":"2023-04-14T14:07:33","date_gmt":"2023-04-14T13:07:33","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=7336"},"modified":"2023-09-15T10:48:17","modified_gmt":"2023-09-15T09:48:17","slug":"raport-pkbwl-wypadek-tl-3000-siriusok-uua-92-ustarbowo-11-11-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/aktualnosci\/raport-pkbwl-wypadek-tl-3000-siriusok-uua-92-ustarbowo-11-11-2022\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL \u2013 wypadek, TL-3000 \u201eSirius\u201d(OK UUA 92), Ustarbowo, 11\/11\/2022"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/OK-UUA-92-ramka-2-1024x555.jpg\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/OK-UUA-92-ramka-2-1024x555.jpg 1024w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/OK-UUA-92-ramka-2-300x163.jpg 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/OK-UUA-92-ramka-2-768x416.jpg 768w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/OK-UUA-92-ramka-2.jpg 1388w\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"434\" \/><\/p>\n<p>W dniu 11.11.2022 r. pilot samolotu ultralekkiego TL-3000 \u201eSirius\u201d, maj\u0105c na pok\u0142adzie pasa\u017cera, wykonywa\u0142 loty z l\u0105dowiska niezg\u0142oszonego do ewidencji l\u0105dowisk ULC, po\u0142o\u017conego w okolicy Wejherowa. W dw\u00f3ch pierwszych lotach pilot musia\u0142 nieplanowo l\u0105dowa\u0107 ze wzgl\u0119du na wzrastaj\u0105ce gwa\u0142townie i ponad dopuszczalne warto\u015bci wskazania temperatury p\u0142ynu w instalacji ch\u0142odzenia silnika. Pomimo sygnalizacji usterki, pilot zdecydowa\u0142 si\u0119 na trzeci lot, po\u0142\u0105czony z odlotem od l\u0105dowiska. System kontroli silnika po raz kolejny wskaza\u0142 szybki wzrost temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego, wobec czego pilot zawr\u00f3ci\u0142 do miejsca startu. Po ok. 2 minutach lotu silnik wy\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119. Pilot awaryjnie l\u0105dowa\u0142 w terenie przygodnym. W wyniku twardego l\u0105dowania z trawersem samolot zosta\u0142 powa\u017cnie uszkodzony. Zar\u00f3wno pilot jak i pasa\u017cer nie odnie\u015bli obra\u017ce\u0144.<\/p>\n<p><b>Przyczyna wypadku lotniczego:<\/b><\/p>\n<p><b>1) Nieprawid\u0142owo wykonane l\u0105dowanie awaryjne, polegaj\u0105ce na przyziemieniu ze zbyt du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 post\u0119pow\u0105 i pionow\u0105 oraz z trawersem.<br \/>\n<\/b><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;\">2) Pierwotn\u0105 przyczyn\u0105 zdarzenia by\u0142o wy\u0142\u0105czenie si\u0119 silnika w locie.<br \/>\n<\/b><\/p>\n<p><b>Czynniki sprzyjaj\u0105ce:<\/b><\/p>\n<p><b>1) Decyzja pilota wykonaniu kolejnego lotu, pomimo sygnalizacji przekroczenia temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego silnik w dw\u00f3ch poprzednich lotach.<br \/>\n<\/b><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;\">2) L\u0105dowanie bez klap przy tylno-bocznym wietrze.<br \/>\n<\/b><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;\">3) Mi\u0119kki teren wybrany jako miejsce awaryjnego l\u0105dowania.<br \/>\n<\/b><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;\">4) Stres pilota zwi\u0105zany z awaryjnym l\u0105dowaniem, dzia\u0142anie w deficycie czasu.<br \/>\n<\/b><b style=\"color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;\">5) Przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej masy samolotu do lotu na skutek zabrania pasa\u017cera.<br \/>\n<\/b><br \/>\n<b>Komisja nie sformu\u0142owa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa.<br \/>\n<\/b><br \/>\nRaport ko\u0144cowy o nr 2022\/6569 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym\u00a0<a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/2022_6569_RK.pdf\">linku<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dniu 11.11.2022 r. pilot samolotu ultralekkiego TL-3000 \u201eSirius\u201d, maj\u0105c na pok\u0142adzie pasa\u017cera, wykonywa\u0142 loty z l\u0105dowiska niezg\u0142oszonego do ewidencji l\u0105dowisk ULC, po\u0142o\u017conego w okolicy Wejherowa. W dw\u00f3ch pierwszych lotach pilot musia\u0142 nieplanowo l\u0105dowa\u0107 ze wzgl\u0119du na wzrastaj\u0105ce gwa\u0142townie i ponad dopuszczalne warto\u015bci wskazania temperatury p\u0142ynu w instalacji ch\u0142odzenia silnika. Pomimo sygnalizacji usterki, pilot zdecydowa\u0142 si\u0119 na trzeci lot, po\u0142\u0105czony z odlotem od l\u0105dowiska. System kontroli silnika po raz kolejny wskaza\u0142 szybki wzrost temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego, wobec czego pilot zawr\u00f3ci\u0142 do miejsca startu. Po ok. 2 minutach lotu silnik wy\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119. Pilot awaryjnie l\u0105dowa\u0142 w terenie przygodnym. W wyniku twardego l\u0105dowania z trawersem samolot zosta\u0142 powa\u017cnie uszkodzony. Zar\u00f3wno pilot jak i pasa\u017cer nie odnie\u015bli obra\u017ce\u0144. Przyczyna wypadku lotniczego: 1) Nieprawid\u0142owo wykonane l\u0105dowanie awaryjne, polegaj\u0105ce na przyziemieniu ze zbyt du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 post\u0119pow\u0105 i pionow\u0105 oraz z trawersem. 2) Pierwotn\u0105 przyczyn\u0105 zdarzenia by\u0142o wy\u0142\u0105czenie si\u0119 silnika w locie. Czynniki sprzyjaj\u0105ce: 1) Decyzja pilota wykonaniu kolejnego lotu, pomimo sygnalizacji przekroczenia temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego silnik w dw\u00f3ch poprzednich lotach. 2) L\u0105dowanie bez klap przy tylno-bocznym wietrze. 3) Mi\u0119kki teren wybrany jako miejsce awaryjnego l\u0105dowania. 4) Stres pilota zwi\u0105zany z awaryjnym l\u0105dowaniem, dzia\u0142anie w deficycie czasu. 5) Przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej masy samolotu do lotu na skutek zabrania pasa\u017cera. Komisja nie sformu\u0142owa\u0142a zalece\u0144 dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa. Raport ko\u0144cowy o nr 2022\/6569 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym\u00a0linku.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":7348,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/7336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=7336"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/7336\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11895,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/7336\/revisions\/11895"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/7348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=7336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=7336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=7336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}