{"id":8454,"date":"2021-09-28T11:04:48","date_gmt":"2021-09-28T10:04:48","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=8454"},"modified":"2023-09-18T08:55:31","modified_gmt":"2023-09-18T07:55:31","slug":"raport-koncowy-pkbwl-powazny-incydent-samoloty-cessna-150g-d-ecni-cessna-208b-sp-waw-tra-45-25-07-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/aktualnosci\/raport-koncowy-pkbwl-powazny-incydent-samoloty-cessna-150g-d-ecni-cessna-208b-sp-waw-tra-45-25-07-2020\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL – powa\u017cny incydent, samoloty Cessna 150G (D-ECNI)\/Cessna 208B (SP-WAW), TRA 45, 25\/07\/2020"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

<\/p>

O godz. 18:22 samolot D-ECNI wystartowa\u0142 z lotniska Warszawa-Babice EPBC do lotniska Olsztyn-Mazury EPSY. Trasa lotu przebiega\u0142a w pobli\u017cu l\u0105dowiska Chrcynno (EPNC) – po\u0142o\u017conego w aktywnej strefie TRA 45. Zgodnie z o\u015bwiadczeniem pilota D-ECNI trasa by\u0142a planowana na wysoko\u015bci 2500 ft AMSL. Oko\u0142o 6 minut po starcie, pilot nawi\u0105za\u0142 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z FIS Olsztyn. D-ECNI wykonywa\u0142 lot z punktu J EPBC w kierunku p\u00f3\u0142nocnym na wysoko\u015bci 1800-2000 ft AMSL. O godz. 18:36, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 2 NM od po\u0142udniowego skraju TRA 45, pilot zapyta\u0142 FIS o aktywno\u015b\u0107 \u201estref w Chrcynnej\u201d. Informator FIS Olsztyn poinformowa\u0142 za\u0142og\u0119, \u017ce strefy s\u0105 aktywne i poda\u0142 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 \u201e122 kropka 205\u201d. Pilot potwierdzaj\u0105c odbi\u00f3r poda\u0142 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 \u201e122 05\u201d, na co informator FIS nie zareagowa\u0142. Wed\u0142ug o\u015bwiadczenia pilota D-ECNI nie uda\u0142o mu si\u0119 nawi\u0105za\u0107 \u0142\u0105czno\u015bci z Chrcynno Radio. O godz. 18:39 D-ECNI wlecia\u0142 do strefy TRA 45 na wysoko\u015bci ~1800 ft AMSL. Strefa TRA 45 by\u0142a zarezerwowana przez Aeroklub Warszawski i aktywna w przedziale wysoko\u015bci od poziomu terenu
do 2000 ft AMSL. Aktywne by\u0142y r\u00f3wnie\u017c, strefy Chrcynno AREA A\/B\/C w przedziale wysoko\u015bci od 2000 ft AMSL do FL 145. Strefy Chrcynno AREA zosta\u0142y wyznaczone w przestrzeni powietrznej TMA Warszawa. W strefach tych odbywa\u0142y si\u0119 skoki wykonywane z samolotu SP-WAW. Za\u0142oga SP-WAW utrzymywa\u0142a, co do zasady, \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z organem kontroli Warszawa Zbli\u017canie (APP Warszawa). Podczas wylotu do zrzutu w czasie zdarzenia za\u0142oga nawi\u0105za\u0142a \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z APP Warszawa na wysoko\u015bci 1500 ft AMSL i otrzyma\u0142a zezwolenie na wznoszenie do FL 140. Jednocze\u015bnie krl APP poinformowa\u0142 SP-WAW o ruchu na po\u0142udniowy wsch\u00f3d, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 1 NM na wysoko\u015bci 2000 ft AMSL. Informacja zosta\u0142a przekazana tu\u017c przed zbli\u017ceniem, kiedy
SP-WAW w czasie wznoszenia znajdowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci ~1700 ft AMSL. O godz. 16:40 nast\u0105pi\u0142o najwi\u0119ksze zbli\u017cenie samolot\u00f3w znajduj\u0105cych si\u0119 na wysoko\u015bci ~2000 ft AMSL. W ocenie za\u0142ogi SP-WAW odleg\u0142o\u015b\u0107 pionowa wynosi\u0142a 50 m. Odleg\u0142o\u015bci poziomej nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107 dok\u0142adnie, ale na\u0142o\u017cenie si\u0119 na siebie znacznik\u00f3w samolot\u00f3w na wska\u017aniku zobrazowania radarowego wskazuje na odleg\u0142o\u015b\u0107 znacznie mniejsz\u0105 ni\u017c 1 NM. O godzinie 16:42 D-ECNI opu\u015bci\u0142 przestrze\u0144 strefy TRA 45 i ponownie nawi\u0105za\u0142 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z informatorem FIS Olsztyn. O godzinie 16:43 za\u0142oga SP-WAW przekaza\u0142a informatorowi FIS informacj\u0119 o mini\u0119ciu si\u0119 w strefie TRA 45 z nieznanym ruchem w odleg\u0142o\u015bci 50 m. Pilot D-ECNI, zapytany przez informatora o to, czy nawi\u0105za\u0142 \u0142\u0105czno\u015b\u0107
z u\u017cytkownikiem TRA 45 odpowiedzia\u0142, \u017ce \u201epr\u00f3bowa\u0142 si\u0119 po\u0142\u0105czy\u0107, ale nie uzyska\u0142 po\u0142\u0105czenia\u201d. Stwierdzi\u0142 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce nie obserwowa\u0142 \u017cadnego ruchu.
D-ECNI wyl\u0105dowa\u0142 na lotnisku EPSY.<\/p>

P<\/b>rzyczyna zdarzenia:<\/strong> Wlot samolotu D-ECNI do aktywnej strefy TRA 45 bez uzyskania zgody jej u\u017cytkownika.<\/strong><\/p>

Czynniki sprzyjaj\u0105ce:
1) Niew\u0142a\u015bciwe przygotowanie za\u0142ogi D-ECNI do lotu,<\/strong>
2) Brak reakcji informatora FIS Olsztyn na b\u0142\u0119dne powt\u00f3rzenie przez za\u0142og\u0119 D-ECNI przekazanej cz\u0119stotliwo\u015bci,<\/strong>
3) Ustawienie niew\u0142a\u015bciwej cz\u0119stotliwo\u015bci radiowej l\u0105dowiska EPNC przez pilota D-ECNI.<\/strong><\/p>

Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/2029 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku<\/a>.<\/a><\/p>

<\/p>

\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O godz. 18:22 samolot D-ECNI wystartowa\u0142 z lotniska Warszawa-Babice EPBC do lotniska Olsztyn-Mazury EPSY. Trasa lotu przebiega\u0142a w pobli\u017cu l\u0105dowiska Chrcynno (EPNC) – po\u0142o\u017conego w aktywnej strefie TRA 45. Zgodnie z o\u015bwiadczeniem pilota D-ECNI trasa by\u0142a planowana na wysoko\u015bci 2500 ft AMSL. Oko\u0142o 6 minut po starcie, pilot nawi\u0105za\u0142 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z FIS Olsztyn. D-ECNI wykonywa\u0142 lot z punktu J EPBC w kierunku p\u00f3\u0142nocnym na wysoko\u015bci 1800-2000 ft AMSL. O godz. 18:36, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 2 NM od po\u0142udniowego skraju TRA 45, pilot zapyta\u0142 FIS o aktywno\u015b\u0107 \u201estref w Chrcynnej\u201d. Informator FIS Olsztyn poinformowa\u0142 za\u0142og\u0119, \u017ce strefy s\u0105 aktywne i poda\u0142 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 \u201e122 kropka 205\u201d. Pilot potwierdzaj\u0105c odbi\u00f3r poda\u0142 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 \u201e122 05\u201d, na co informator FIS nie zareagowa\u0142. Wed\u0142ug o\u015bwiadczenia pilota D-ECNI nie uda\u0142o mu si\u0119 nawi\u0105za\u0107 \u0142\u0105czno\u015bci z Chrcynno Radio. O godz. 18:39 D-ECNI wlecia\u0142 do strefy TRA 45 na wysoko\u015bci ~1800 ft AMSL. Strefa TRA 45 by\u0142a zarezerwowana przez Aeroklub Warszawski i aktywna w przedziale wysoko\u015bci od poziomu terenu do 2000 ft AMSL. Aktywne by\u0142y r\u00f3wnie\u017c, strefy Chrcynno AREA A\/B\/C w przedziale wysoko\u015bci od 2000 ft AMSL do FL 145. Strefy Chrcynno AREA zosta\u0142y wyznaczone w przestrzeni powietrznej TMA Warszawa. W strefach tych odbywa\u0142y si\u0119 skoki wykonywane z samolotu SP-WAW. Za\u0142oga SP-WAW utrzymywa\u0142a, co do zasady, \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z organem kontroli Warszawa Zbli\u017canie (APP Warszawa). Podczas wylotu do zrzutu w czasie zdarzenia za\u0142oga nawi\u0105za\u0142a \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z APP Warszawa na wysoko\u015bci 1500 ft AMSL i otrzyma\u0142a zezwolenie na wznoszenie do FL 140. Jednocze\u015bnie krl APP poinformowa\u0142 SP-WAW o ruchu na po\u0142udniowy wsch\u00f3d, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 1 NM na wysoko\u015bci 2000 ft AMSL. Informacja zosta\u0142a przekazana tu\u017c przed zbli\u017ceniem, kiedy SP-WAW w czasie wznoszenia znajdowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci ~1700 ft AMSL. O godz. 16:40 nast\u0105pi\u0142o najwi\u0119ksze zbli\u017cenie samolot\u00f3w znajduj\u0105cych si\u0119 na wysoko\u015bci ~2000 ft AMSL. W ocenie za\u0142ogi SP-WAW odleg\u0142o\u015b\u0107 pionowa wynosi\u0142a 50 m. Odleg\u0142o\u015bci poziomej nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107 dok\u0142adnie, ale na\u0142o\u017cenie si\u0119 na siebie znacznik\u00f3w samolot\u00f3w na wska\u017aniku zobrazowania radarowego wskazuje na odleg\u0142o\u015b\u0107 znacznie mniejsz\u0105 ni\u017c 1 NM. O godzinie 16:42 D-ECNI opu\u015bci\u0142 przestrze\u0144 strefy TRA 45 i ponownie nawi\u0105za\u0142 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z informatorem FIS Olsztyn. O godzinie 16:43 za\u0142oga SP-WAW przekaza\u0142a informatorowi FIS informacj\u0119 o mini\u0119ciu si\u0119 w strefie TRA 45 z nieznanym ruchem w odleg\u0142o\u015bci 50 m. Pilot D-ECNI, zapytany przez informatora o to, czy nawi\u0105za\u0142 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z u\u017cytkownikiem TRA 45 odpowiedzia\u0142, \u017ce \u201epr\u00f3bowa\u0142 si\u0119 po\u0142\u0105czy\u0107, ale nie uzyska\u0142 po\u0142\u0105czenia\u201d. Stwierdzi\u0142 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce nie obserwowa\u0142 \u017cadnego ruchu. D-ECNI wyl\u0105dowa\u0142 na lotnisku EPSY. Przyczyna zdarzenia: Wlot samolotu D-ECNI do aktywnej strefy TRA 45 bez uzyskania zgody jej u\u017cytkownika. Czynniki sprzyjaj\u0105ce:1) Niew\u0142a\u015bciwe przygotowanie za\u0142ogi D-ECNI do lotu,2) Brak reakcji informatora FIS Olsztyn na b\u0142\u0119dne powt\u00f3rzenie przez za\u0142og\u0119 D-ECNI przekazanej cz\u0119stotliwo\u015bci,3) Ustawienie niew\u0142a\u015bciwej cz\u0119stotliwo\u015bci radiowej l\u0105dowiska EPNC przez pilota D-ECNI. Raport ko\u0144cowy o nr 2020\/2029 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":8008,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-8454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=8454"}],"version-history":[{"count":50,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12069,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8454\/revisions\/12069"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/8008"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=8454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=8454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=8454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}