{"id":8583,"date":"2021-12-20T13:45:31","date_gmt":"2021-12-20T12:45:31","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=8583"},"modified":"2023-09-15T12:37:23","modified_gmt":"2023-09-15T11:37:23","slug":"raport-koncowy-pkbwl-wypadek-wiatrakowiec-zen-1-om-m393-ladowisko-chrcynno-epnc-19-11-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/aktualnosci\/raport-koncowy-pkbwl-wypadek-wiatrakowiec-zen-1-om-m393-ladowisko-chrcynno-epnc-19-11-2019\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; wypadek, wiatrakowiec ZEN 1 (OM-M393), l\u0105dowisko Chrcynno (EPNC), 19\/11\/2019"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1141\" height=\"620\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Wzor-kolaz-na-www50.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Wzor-kolaz-na-www50.png 1141w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Wzor-kolaz-na-www50-300x163.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Wzor-kolaz-na-www50-1024x556.png 1024w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Wzor-kolaz-na-www50-768x417.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1141px) 100vw, 1141px\"><\/p>\n<p>Dnia 19.11.2019 roku pilot-instruktor prowadzi\u0142 praktyczne szkolenie lotnicze. Oko\u0142o godziny 12:00 LMT1 ucze\u0144-pilot zaj\u0105\u0142 miejsce w kabinie, po czym za\u0142oga wiatrakowca wystartowa\u0142a do lot\u00f3w szkolnych. Oko\u0142o godziny 12:05 za\u0142oga wykona\u0142a manewr \u201estartu z konwojera\u201d.<br \/>\nPo oderwaniu wiatrakowca od trawiastej drogi startowej, podczas stromego wznoszenia na wysoko\u015bci oko\u0142o 20-30 metr\u00f3w AGL, nast\u0105pi\u0142o oderwanie jednej<br \/>\nz \u0142opat wirnika no\u015bnego. Pozosta\u0142a, niezr\u00f3wnowa\u017cona dynamicznie \u0142opata wirnika g\u0142\u00f3wnego, wesz\u0142a w kolizj\u0119 z elementami kad\u0142uba, usterzenia i \u015bmig\u0142a wiatrakowca powoduj\u0105c ich zniszczenie. Od SP oddzieli\u0142 si\u0119 w\u00f3wczas szereg element\u00f3w. Wiatrakowiec pozbawiony wirnika (generuj\u0105cego si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105) spad\u0142 prawie pionowo i uderzy\u0142 w powierzchni\u0119 trawiastej drogi startowej. W wyniku zderzenia z ziemi\u0105 nast\u0105pi\u0142o rozszczelnienie zbiornik\u00f3w paliwa oraz jego zap\u0142on, a nast\u0119pnie wiatrakowiec stan\u0105\u0142 w p\u0142omieniach. Za wiatrakowcem, na tej samej drodze startowej rozbieg do startu wykonywa\u0142 samolot AT-3.<br \/>\nZa\u0142oga samolotu przerwa\u0142a start i podko\u0142owa\u0142a do wraku wiatrakowca celem udzielenia pomocy poszkodowanym. Po opuszczeniu samolotu, za\u0142oga telefonicznie wezwa\u0142a pomoc. Poza wiatrakowcem znajdowa\u0142 si\u0119 nieprzytomny instruktor wiatrakowca. Poniewa\u017c jego ubranie zaj\u0119\u0142o si\u0119 ogniem, za\u0142oga samolotu odci\u0105gn\u0119\u0142a poszkodowanego od wraku, ugasi\u0142a p\u0142on\u0105ce ubranie i przyst\u0105pi\u0142a do reanimacji. Po chwili przyby\u0142y osoby znajduj\u0105ce si\u0119 na lotnisku<br \/>\ni ugasi\u0142y p\u0142on\u0105cy wrak z wykorzystaniem \u015brodk\u00f3w ga\u015bniczych. We wraku ujawniono cia\u0142o ucznia. Po kilku minutach przyby\u0142 \u015bmig\u0142owiec Lotniczego Pogotowia Ratunkowego oraz jednostki Stra\u017cy Po\u017carnej. Kontynuowana akcja reanimacyjna instruktora nie przynios\u0142a skutku.<\/p>\n<p><strong>Przyczyna wypadku:<\/strong><strong> Oderwanie w locie jednej z \u0142opat wirnika no\u015bnego wiatrakowca.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Czynniki sprzyjaj\u0105ce:<\/strong><br \/>\n<strong>1) Eksploatacja \u0142opat wirnika no\u015bnego o nieznanym, wysokim nalocie,<\/strong><br \/>\n<strong>2) Nieprawid\u0142owa obs\u0142uga techniczna wiatrakowca,<\/strong><br \/>\n<strong>3) Brak przegl\u0105du przed lotem w dniu wypadku,<\/strong><br \/>\n<strong>4) Konstrukcja \u0142\u0105cznika \u0142opat wirnika sprzyjaj\u0105ca tworzeniu si\u0119 stanu spi\u0119trzenia napr\u0119\u017ce\u0144 wewn\u0105trz monta\u017cowej cz\u0119\u015bci \u0142opat, co ma ujemny<\/strong><br \/>\n<strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; wp\u0142yw na trwa\u0142o\u015b\u0107 zm\u0119czeniow\u0105 \u0142opat wirnika no\u015bnego oraz w przypadku b\u0142\u0119d\u00f3w obs\u0142ugowych wirnika eskaluje proces niszczenia struktury<\/strong><br \/>\n<strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; wewn\u0119trznej \u0142opaty.<\/strong><\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy nr 2019\/5260 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2019_5260_RK.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">linku<\/a>.<strong><br \/>\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dnia 19.11.2019 roku pilot-instruktor prowadzi\u0142 praktyczne szkolenie lotnicze. Oko\u0142o godziny 12:00 LMT1 ucze\u0144-pilot zaj\u0105\u0142 miejsce w kabinie, po czym za\u0142oga wiatrakowca wystartowa\u0142a do lot\u00f3w szkolnych. Oko\u0142o godziny 12:05 za\u0142oga wykona\u0142a manewr \u201estartu z konwojera\u201d. Po oderwaniu wiatrakowca od trawiastej drogi startowej, podczas stromego wznoszenia na wysoko\u015bci oko\u0142o 20-30 metr\u00f3w AGL, nast\u0105pi\u0142o oderwanie jednej z \u0142opat wirnika no\u015bnego. Pozosta\u0142a, niezr\u00f3wnowa\u017cona dynamicznie \u0142opata wirnika g\u0142\u00f3wnego, wesz\u0142a w kolizj\u0119 z elementami kad\u0142uba, usterzenia i \u015bmig\u0142a wiatrakowca powoduj\u0105c ich zniszczenie. Od SP oddzieli\u0142 si\u0119 w\u00f3wczas szereg element\u00f3w. Wiatrakowiec pozbawiony wirnika (generuj\u0105cego si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105) spad\u0142 prawie pionowo i uderzy\u0142 w powierzchni\u0119 trawiastej drogi startowej. W wyniku zderzenia z ziemi\u0105 nast\u0105pi\u0142o rozszczelnienie zbiornik\u00f3w paliwa oraz jego zap\u0142on, a nast\u0119pnie wiatrakowiec stan\u0105\u0142 w p\u0142omieniach. Za wiatrakowcem, na tej samej drodze startowej rozbieg do startu wykonywa\u0142 samolot AT-3. Za\u0142oga samolotu przerwa\u0142a start i podko\u0142owa\u0142a do wraku wiatrakowca celem udzielenia pomocy poszkodowanym. Po opuszczeniu samolotu, za\u0142oga telefonicznie wezwa\u0142a pomoc. Poza wiatrakowcem znajdowa\u0142 si\u0119 nieprzytomny instruktor wiatrakowca. Poniewa\u017c jego ubranie zaj\u0119\u0142o si\u0119 ogniem, za\u0142oga samolotu odci\u0105gn\u0119\u0142a poszkodowanego od wraku, ugasi\u0142a p\u0142on\u0105ce ubranie i przyst\u0105pi\u0142a do reanimacji. Po chwili przyby\u0142y osoby znajduj\u0105ce si\u0119 na lotnisku i ugasi\u0142y p\u0142on\u0105cy wrak z wykorzystaniem \u015brodk\u00f3w ga\u015bniczych. We wraku ujawniono cia\u0142o ucznia. Po kilku minutach przyby\u0142 \u015bmig\u0142owiec Lotniczego Pogotowia Ratunkowego oraz jednostki Stra\u017cy Po\u017carnej. Kontynuowana akcja reanimacyjna instruktora nie przynios\u0142a skutku. Przyczyna wypadku: Oderwanie w locie jednej z \u0142opat wirnika no\u015bnego wiatrakowca. Czynniki sprzyjaj\u0105ce: 1) Eksploatacja \u0142opat wirnika no\u015bnego o nieznanym, wysokim nalocie, 2) Nieprawid\u0142owa obs\u0142uga techniczna wiatrakowca, 3) Brak przegl\u0105du przed lotem w dniu wypadku, 4) Konstrukcja \u0142\u0105cznika \u0142opat wirnika sprzyjaj\u0105ca tworzeniu si\u0119 stanu spi\u0119trzenia napr\u0119\u017ce\u0144 wewn\u0105trz monta\u017cowej cz\u0119\u015bci \u0142opat, co ma ujemny &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; wp\u0142yw na trwa\u0142o\u015b\u0107 zm\u0119czeniow\u0105 \u0142opat wirnika no\u015bnego oraz w przypadku b\u0142\u0119d\u00f3w obs\u0142ugowych wirnika eskaluje proces niszczenia struktury &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; wewn\u0119trznej \u0142opaty. Raport ko\u0144cowy nr 2019\/5260 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku.<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":8007,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-8583","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=8583"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8583\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11710,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8583\/revisions\/11710"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/8007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=8583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=8583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=8583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}