{"id":8656,"date":"2021-12-30T13:01:42","date_gmt":"2021-12-30T12:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/?p=8656"},"modified":"2023-09-15T12:34:36","modified_gmt":"2023-09-15T11:34:36","slug":"raport-koncowy-pkbwl-powazny-incydent-bombardier-dhc-8-402-sp-eqg-lotnisko-poznan-lawica-eppo-9-09-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/aktualnosci\/raport-koncowy-pkbwl-powazny-incydent-bombardier-dhc-8-402-sp-eqg-lotnisko-poznan-lawica-eppo-9-09-2019\/","title":{"rendered":"Raport ko\u0144cowy PKBWL &#8211; powa\u017cny incydent, Bombardier DHC-8-402 (SP-EQG), lotnisko Pozna\u0144 &#8211; \u0141awica (EPPO), 9\/09\/2019"},"content":{"rendered":"<style>\/*! elementor - v3.11.2 - 22-02-2023 *\/<br \/>\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/RAMKA-RAPORT-KONCOWY-2.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/RAMKA-RAPORT-KONCOWY-2.png 1920w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/RAMKA-RAPORT-KONCOWY-2-300x169.png 300w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/RAMKA-RAPORT-KONCOWY-2-1024x576.png 1024w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/RAMKA-RAPORT-KONCOWY-2-768x432.png 768w, https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/RAMKA-RAPORT-KONCOWY-2-1536x864.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" width=\"1920\" height=\"1080\"><\/p>\n<p>Samolot wystartowa\u0142 do lotu po trasie EPWA &#8211; EPPO o godz.12:04 UTC1. Parametry obu silnik\u00f3w od momentu uruchomienia do zaj\u0119cia wysoko\u015bci przelotowej FL180 by\u0142y prawid\u0142owe. Osiem minut po osi\u0105gni\u0119ciu poziomu przelotowego, silnik nr 2 zacz\u0105\u0142 pracowa\u0107 nieprawid\u0142owo. Warto\u015b\u0107 TRQ spad\u0142a do zera, wskazania temperatury silnika zacz\u0119\u0142y zmienia\u0107 si\u0119 skokowo. Niesymetryczna praca silnik\u00f3w doprowadzi\u0142a do przechylenia si\u0119 samolotu na praw\u0105 stron\u0119 oko\u0142o 6\u00b0 przy w\u0142\u0105czonym AP. CPT roz\u0142\u0105czy\u0142 AP i przej\u0105\u0142 manualnie sterowanie samolotem. O godz. 12:22:35, gdy temperatura ITT osi\u0105gn\u0119\u0142a 981\u00b0C pojawi\u0142a si\u0119 na CWP sygnalizacja MASTER WARNING \u201eCHECK FIRE DETECT\u201d. Po\u017car silnika zauwa\u017cyli r\u00f3wnie\u017c pasa\u017cerowie. R\u00f3wnocze\u015bnie nast\u0105pi\u0142o silne szarpni\u0119cie samolotu. Za\u0142oga rozpocz\u0119\u0142a wykonywanie MEMORY ITEMS do Listy Kontrolnej \u201eENGINE FAILURE\/FIRE\/SHUTDOWN\u201d. Za\u0142oga po wykonaniu czynno\u015bci Listy Kontrolnej stwierdzi\u0142a, \u017ce po\u017car zosta\u0142 ugaszony. Za\u0142oga przekaza\u0142a przez radio depesz\u0119 MAYDAY, zg\u0142osi\u0142a do TWR Pozna\u0144 stan w niebezpiecze\u0144stwie (po\u017car silnika nr 2) oraz poinformowa\u0142a o l\u0105dowaniu na lotnisku EPPO i poprosi\u0142a o asyst\u0119 stra\u017cy po\u017carnej do l\u0105dowania. Jednocze\u015bnie na polecenie kapitana rozpocz\u0119to przygotowanie pasa\u017cer\u00f3w do awaryjnej ewakuacji. L\u0105dowanie odby\u0142o si\u0119 na jednym silniku, bez nast\u0119pstw o godz. 12:48. Awaryjna ewakuacja pasa\u017cer\u00f3w odby\u0142a si\u0119 tylko przez lewe drzwi. Ewakuacja przebieg\u0142a sprawnie.<\/p>\n<p><strong>Przyczyna zdarzenia: Zm\u0119czeniowe uszkodzenie \u0142o\u017cyska nr 8 w postaci zaawansowanych z\u0142uszcze\u0144 powierzchni tocznych wa\u0142k\u00f3w oraz deformacji<br \/>\ni p\u0119kni\u0119\u0107 bie\u017cni.<\/strong><\/p>\n<p>Raport ko\u0144cowy nr 2019\/4048 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym <a href=\"https:\/\/pkbwl.gov.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2019_4048_RK.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">linku<\/a>.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Samolot wystartowa\u0142 do lotu po trasie EPWA &#8211; EPPO o godz.12:04 UTC1. Parametry obu silnik\u00f3w od momentu uruchomienia do zaj\u0119cia wysoko\u015bci przelotowej FL180 by\u0142y prawid\u0142owe. Osiem minut po osi\u0105gni\u0119ciu poziomu przelotowego, silnik nr 2 zacz\u0105\u0142 pracowa\u0107 nieprawid\u0142owo. Warto\u015b\u0107 TRQ spad\u0142a do zera, wskazania temperatury silnika zacz\u0119\u0142y zmienia\u0107 si\u0119 skokowo. Niesymetryczna praca silnik\u00f3w doprowadzi\u0142a do przechylenia si\u0119 samolotu na praw\u0105 stron\u0119 oko\u0142o 6\u00b0 przy w\u0142\u0105czonym AP. CPT roz\u0142\u0105czy\u0142 AP i przej\u0105\u0142 manualnie sterowanie samolotem. O godz. 12:22:35, gdy temperatura ITT osi\u0105gn\u0119\u0142a 981\u00b0C pojawi\u0142a si\u0119 na CWP sygnalizacja MASTER WARNING \u201eCHECK FIRE DETECT\u201d. Po\u017car silnika zauwa\u017cyli r\u00f3wnie\u017c pasa\u017cerowie. R\u00f3wnocze\u015bnie nast\u0105pi\u0142o silne szarpni\u0119cie samolotu. Za\u0142oga rozpocz\u0119\u0142a wykonywanie MEMORY ITEMS do Listy Kontrolnej \u201eENGINE FAILURE\/FIRE\/SHUTDOWN\u201d. Za\u0142oga po wykonaniu czynno\u015bci Listy Kontrolnej stwierdzi\u0142a, \u017ce po\u017car zosta\u0142 ugaszony. Za\u0142oga przekaza\u0142a przez radio depesz\u0119 MAYDAY, zg\u0142osi\u0142a do TWR Pozna\u0144 stan w niebezpiecze\u0144stwie (po\u017car silnika nr 2) oraz poinformowa\u0142a o l\u0105dowaniu na lotnisku EPPO i poprosi\u0142a o asyst\u0119 stra\u017cy po\u017carnej do l\u0105dowania. Jednocze\u015bnie na polecenie kapitana rozpocz\u0119to przygotowanie pasa\u017cer\u00f3w do awaryjnej ewakuacji. L\u0105dowanie odby\u0142o si\u0119 na jednym silniku, bez nast\u0119pstw o godz. 12:48. Awaryjna ewakuacja pasa\u017cer\u00f3w odby\u0142a si\u0119 tylko przez lewe drzwi. Ewakuacja przebieg\u0142a sprawnie. Przyczyna zdarzenia: Zm\u0119czeniowe uszkodzenie \u0142o\u017cyska nr 8 w postaci zaawansowanych z\u0142uszcze\u0144 powierzchni tocznych wa\u0142k\u00f3w oraz deformacji i p\u0119kni\u0119\u0107 bie\u017cni. Raport ko\u0144cowy nr 2019\/4048 z badania przedmiotowego wypadku znajduje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cym linku. &nbsp;<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":8007,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-8656","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/comments?post=8656"}],"version-history":[{"count":51,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8656\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10339,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/posts\/8656\/revisions\/10339"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media\/8007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/media?parent=8656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/categories?post=8656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pkbwl-pre.beztrudu.pl\/api\/wp\/v2\/tags?post=8656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}